Читаем Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 полностью

По немецким данным, FW-190F-3 из II./SG2 днем 17 февраля выполнили три групповых вылета на бомбежку советских позиций в районе Керчи – в 11.15, в 12.15 и в 14.05. При этом все самолеты благополучно вернулись в Багерово.

21 февраля истребители 4-й ВА совершили 32 вылета, и капитан Иван Петров из 84-го ГИАП ПВО доложил о ФВ-190, сбитом западнее Керчи. В то же время немецкая зенитная артиллерия подбила ЛаГГ-3 из 790-го ИАП, который затем был разбит во время вынужденной посадки.

В тот день II./SG2 выполнила лишь два групповых вылета – в 12.20 и в 13.15 и действительно потеряла один FW-190F-3, но, как указано в документах, из-за технической неисправности.

К этому времени аэродром Багерово начал периодически подвергаться обстрелам советской дальнобойной артиллерии, а поскольку к тому же на Керченском полуострове, как на земле, так и в воздухе, наблюдалось затишье, командование люфтваффе посчитало неразумным и далее держать на этой авиабазе две свои авиагруппы. Поэтому 22 февраля II./JG52 начала постепенно перебазироваться на аэродром около станции Грамматиково (ныне Краснофлотское), а II./SG2 – на аэродром Каранкут. В тот день сразу после взлета из Багерово отказал двигатель на Bf-109G-6 W.Nr.760298 фанен-юнкера Манфреда Штольпе из 6./JG52. Самолет упал на землю с высоты 10–17  м и был полностью разрушен, а его пилот получил травмы.

В последующие дни в Багерово оставалось все меньше «Мессершмиттов» и «Фокке-Вульфов», которые совершали единичные боевые вылеты над плацдармом. Так, 23 февраля фельдфебель Андреас Штерль из 4./JG52 в 06.57 в районе Аджим-Ушкая сбил Р-39.

Ранним утром 25 февраля последние FW-190F-3 из II./ SG2 покинули Багерово. Интересно, что этим же днем над Керческим полуостровом после длительного перерыва наконец появилась ударная авиация 4-й ВА. Ил-2 из 210-ШАП выполнили 11 самолето-вылетов на штурмовку вражеских позиций в районе так называемой Грязевой Пучины, северо-западнее Булганака, а сопровождавшие их ЛаГГ-3 из 863-го ИАП совершили 16 вылетов. Однако, как оказалось, это был единичный эпизод. И в следущие дни в журнале боевых действий 230-й и 214-й ШАД снова появились уже привычные формулировки: «Боевой работы не вели ввиду отсутствия распоряжения на вылет из штаба 4 ВА».

Согласно советским документам, 26 февраля над Керченским плацдармом были отмечены пролеты 25 Хе-111, 24 Ю-87 и по 1 Ю-88 и ФВ-190. Летчики 88-го ИАП доложили, что сбили три «лаптежника»: Герой Советского Союза капитан Василий Князев и старший лейтенант Евгений Пылаев – в районе Катерлеза, а младший лейтенант Виктор Иванов – около станции Керчь-2. В свою очередь лейтенант Петер Дюттманн из 5./JG52 сообщил, что в 12.24 восточнее Керчи сбил Р-40.

В 15.54 28 февраля восьмерка ЛаГГ-3 из 863-го ШАП по вызову заместителя командующего 4-й ВА генерал-майора Сидора Слюсарева вылетела на прикрытие своих войск и плавсредств в секторе Керчь – коса Чушка – коса Тузла. В 16.15 в районе Керчи ЛаГГи на высоте 2000–3000  м были внезапно атакованы со стороны солнца парой Ме-109. В результате был сбит самолет младшего лейтенанта Николая Васильева, который, свалившись в штопор, врезался в землю в 2  км восточнее Катерлеза. Летчик погиб.

С немецкой стороны отличились фельдфебель Герхард Хоффманн из 4./JG52 и лейтенант Вальтер Вольфрум из 5./ JG52, которым в тот день были засчитаны по одному ЛаГГ-3, сбитому в районе Керчи соответственно в 14.10 и в 14.26.

Это были последние февральские победы немецких пилотов в боях над Керченским плацдармом. До наступления сумерек последние «Мессершмитты» из II./JG52 перелетели из Багерово на аэродром Грамматиково. Последний находился практически на равном удалении от Керчи на востоке и Перекопского перешейка – на северо-западе. Действуя оттуда, «Мессершмитты» могли участвовать в боях на обоих участках фронта, используя в качестве передовых площадок Каранкут и Багерово.

Добавим, что в течение всего месяца воздушные бои проходили в условиях позиционной войны на земле. Линия фронта окончательно стабилизировалась, а новый командующий ОПА не предпринимал никаких попыток наступления. Фактически это была воздушная война над тем самым «перекрестком трех тропинок». 

Глава 7

Остров Крым  

«Нервозность» и «демонстрация»  

Перейти на страницу:

Похожие книги

Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943
Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943

О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями. Автор собрал невероятные и порой шокирующие подробности воздушных боев в небе Сталинграда, а также в радиусе двухсот километров вокруг него, систематизировав огромный массив информации из германских и отечественных архивов. Объективный взгляд на события позволит читателю ощутить всю жестокость и драматизм этого беспрецедентного сражения.В формате PDF A4 сохранен издательский макет.

Дмитрий Михайлович Дегтев , Дмитрий Михайлович Дёгтев

Военное дело / Публицистика / Документальное