Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944

В доступных в настоящее время советских документах нет сведений о том, кто на борту этого самолета мог «заинтересовать» немецкое командование. Однако Ли-2 и ПС-84 из 9-го ОАП ГВФ регулярно перевозили на плацдарм и обратно командированных генералов и высших офицеров, в том числе из Генерального штаба РККА. Также они доставляли и срочно необходимые виды боеприпасов, чем можно объяснить сильный взрыв на борту упавшего самолета, который видел Липферт.

После полудня в бою с советскими истребителями над Керченским проливом отличились пилоты 5./JG52, одержавшие сразу четыре победы. Три из них были на счету фельдфебеля Петера Дюттманна. Сначала в 12.23 в районе мыса Хрони его жертвой стал ЛаГГ-3, десять минут спустя юго-восточнее Керчи – Як-7, и в 12.50 южнее бухты Опасная – Р-39. При этом и его Bf-109G-6 получил попадание в радиатор, однако Дюттманн благополучно дотянул до Багерово и в 13.00 совершил нормальную посадку на шасси. Еще одна «Аэрокобра», сбитая в 12.35 юго-восточнее Керчи, была счету унтер-офицера Фридриха Хааса.

В 13.00 гауптман Баркхорн вместе со своим ведомым унтер-офицером Эвальдом снова поднялся в воздух. Они прикрывали очередную группу из 12 Не-111, которые бомбили советские позиции в районе Аджим-Ушкая и поселка Колонка. В ходе этого вылета Баркхорн сбил еще три советских истребителя: в  13.35 восточнее бухты Опасная – Р-39, в 13.45 южнее Булганака – Як-1 и три минуты спустя севернее села Джаныкой – очередной Як.

Далее во второй половине дня пары «Мессершмиттов» с  малых высот несколько раз обстреливали причалы около Маяка, Еникале и в бухте Опасная.

Суммарно немецкие летчики заявили об 11 сбитых самолетах. Фактически потери 4-й ВА составили 7 машин, в том числе 4 ЛаГГ-3 из 229-й ИАД и еще 4 истребителя получили повреждения.

30 декабря погода опять испортилась: пошли дожди, и видимость значительно ухудшилась. Правда, при этом потеплело до плюс 6 градусов. Активность авиации с обеих сторон упала, и в течение дня в небе над Керченским полуостровом и проливом произошло лишь несколько коротких схваток.

Однако все они завершились не в пользу советских летчиков. 790-й ИАП потерял 2 ЛаГГ-3 вместе с летчиками. В районе села Бабчик погиб командир эскадрильи старший лейтенант Сергей Буряк. Это был один из самых опытных летчиков в составе полка, воевавший с июня 1942  г. К этому моменту он совершил 183 боевых вылета и имел на счету 8 личных и 1 групповую победу. В районе Баксы был сбит командир звена 6-го отдельного учебно-тренировочного авиаполка (ОУТАП) младший лейтенант Алексей Углев, находивший на стажировке в 790-м полку, для которого это был 35-й боевой вылет.

Вероятно, они стали жертвами командира II./JG52 гауптмана Герхарда Баркхорна. Согласно немецким данным, он в тот день сбил два истребителя, которых идентифицировал как Як-1: первый – в 09.30 севернее Булганака, а второй – в 13.23 уже восточнее того же Булганака.

Около полудня на прикрытие плавсредств в Керченском проливе вылетела четверка ЛаГГ-3 из 249-го ИАП во главе с лейтенантом Василием Крючковым. Она провела бой с четверкой Ме-109, в ходе которого подбит самолет младшего лейтенанта Владимира Сладкевича. Он смог дотянуть до Таманского полуострова и совершил вынужденную посадку на аэродроме Запорожская.

Можно предположить, что на этот раз отличился фельдфебель Петер Дюттманн из 5./JG52. Ему был засчитан Р-39, сбитый в 13.45 в бою над Керченским проливом, юго-восточнее бухты Опасная.

В последний день «переломного» для Красной армии и Советского Союза в целом 1943  г. погода над Керченским полуостровом по-прежнему не сильно благоприятствовала действиям авиации. С утра снова висела облачность с дождями, волнение на море достигало 5 баллов. Авиация начала действовать лишь около полудня, когда в небе немного прояснилось. До конца дня 4-я ВА выполнила 218 самолето-вылетов.

Сразу после полудня с аэродрома Вышестеблиевская поднялась шестерка Р-39 из 66-го ИАП во главе с Героем Советского Союза старшим лейтенантом Павлом Камозиным. Ее заданием было провести разведку тылов противника в секторе: вдоль железнодорожной линии Керчь―Багерово―Чистополье и далее на запад до села Заморск (ныне Верхнезаморское), на берегу Казантипского залива, и севернее этой линии вплоть до мыса Тархан.

Долетев в 12.55 до западной точки своего маршрута, летчики заметили впереди на высоте 4000  м летевший на восток двухмоторный транспортный самолет, тип которого они не смогли определить. Его сопровождали две пары Ме-109: одна держалась позади, а вторая – сбоку.

Согласно последующему донесению Камозина, он со своим ведомым младшим лейтенантом Алексеем Владыкиным сначала атаковал неизвестный самолет в лоб, а затем, развернувшись, выполнил еще две атаки с задней полусферы с дистанции 20–25  м, ведя огонь из всех стволов. В результате самолет упал на землю около разъезда Ташлыяр (ныне Станционное) и загорелся. «Аэрокобры» не стали ввязываться в затяжной бой с истребителями сопровождения, поскольку были в 40  км за линией фронта. Они просто ушли в облака и повернули обратно на восток.