Железнодорожный мир

По общему уставу всхъ желзныхъ дорогъ, служащіе могутъ пользоваться въ годъ двумя отпусками, которые въ общей сложности не должны превышать 28 дней. Долгое время нкоторыя правленія желзныхъ дорогъ думали, какъ бы ограничить это право для низшихъ служащихъ, и наконецъ додумались. Положимъ, можно было бы прямо, безъ всякихъ утонченныхъ хитросплетеній, лишить низшихъ служащихъ отпусковъ, да и только; но дло въ томъ, что такое грубое измненіе существующихъ установленій вызвало бы слишкомъ громкій протестъ, и могло бы привести къ вовсе нежелательнымъ результатамъ. Надо было устроить все на законномъ основаніи, такъ, чтобы нельзя было и придраться. И вотъ, на нкоторыхъ желзныхъ дорогахъ выпустили циркуляръ, по которому служащіе могутъ пользоваться отпусками съ сохраненіемъ содержанія только въ томъ случа, когда для ихъ замщенія не потребуется командировки. Само собою понятно, что подобный циркуляръ не вліяетъ на отпуски высшихъ чиповъ, потому что для ихъ замщенія не требуется никакихъ командировокъ, чему способствуетъ сама организація желзнодорожной службы.

Между тмъ, низшіе служащіе находятся въ совершенно другихъ условіяхъ; какъ бы они ни исполняли свои обязанности, худо-ли, хорошо-ли, но въ силу слишкомъ ограниченнаго ихъ состава, всякое ихъ отсутствіе, хотя бы на самое короткое время, непремнно требуетъ командировки. Такимъ образомъ, каждый низшій служащій, чтобы воспользоваться отпускомъ, долженъ платить за командировку, или лишиться своего содержанія за время отлучки, что опять-таки равносильно совершенному лишенію отпусковъ. Нердко, взамнъ служащаго, получившаго отпускъ, командируютъ другого съ большимъ окладомъ жалованья, за недостаткомъ подходящихъ агентовъ. Тогда отпускъ обходится гораздо дороже слдуемаго содержанія за время отлучки. Бывали примры, что агентъ, получающій 25 рублей жалованья въ мсяцъ, принужденъ былъ платитъ за свой отпускъ по полтора рубля въ день.

Вслдствіе крайне ограниченнаго личнаго состава низшихъ служащихъ на желзныхъ дорогахъ, начальствующія лица часто ставятся въ затруднительное положеніе, при необходимости замстить кого-либо изъ служащихъ, въ случа его болзни. Въ силу этого, всякія болзни строго преслдуются, а иногда даже формально запрещаются. На одной желзной дорог былъ такого рода случай: внезапно заболлъ машинистъ, которому было назначено хать съ поздомъ, и онъ письменно увдомилъ своего начальника, что хать не можетъ. Начальникъ, долго не думая, оштрафовалъ его за такую самовольную болзнь на 10 рублей. Случилось такъ, что машинистъ, прохворавъ нсколько дней, умеръ, а штрафъ все-таки остался въ сил, и былъ удержанъ при выдач расчета вдов машиниста.

На одной желзной дорог, одинъ весьма дльный начальникъ движенія составилъ проектъ, по которому нкоторые служащіе на товарныхъ станціяхъ могли бы, кром опредленнаго жалованья, получать еще добавочную плату, не только безъ ущерба для дороги, но даже съ пользою для нея. Проектъ состоялъ въ томъ, чтобы такимъ служащимъ, которые работаютъ настолько быстро, что могутъ, кром опредленнаго для нихъ дла, удлять нкоторое время и для другихъ работъ, платить особую задльную плату. Польза отъ этого оказывалась ясная, какъ для общества желзной дороги, такъ и для служащихъ: съ одной стороны, представлялась возможность на законномъ основаніи сократить штатъ на товарныхъ станціяхъ, а съ другой — служащіе вырабатывали бы больше. Проектъ былъ принятъ и введенъ въ дйствіе; задльная плата была назначена весьма низкая, въ виду того, что служащіе и такъ уже были обезпечены жалованьемъ. Тмъ не мене, это нововведеніе дало поразительные результаты: служащіе на товарныхъ станціяхъ стали работать точно на паровой машин, наперерывъ другъ передъ другомъ, съ какимъ-то азартомъ; каждому хотлось заработать возможно больше. Такъ продолжалось нсколько времени; но затмъ, правленіе дороги усмотрло, что служащіе на товарныхъ станціяхъ зарабатываютъ слишкомъ много, и пришло къ заключенію, что можно оклады уничтожить совсмъ, а на вс письменныя работы, какъ-то: составленіе всевозможныхъ вдомостей, отчетовъ, накладныхъ, дубликатовъ, квитанцій, извщеніи о наложенныхъ платежахъ, актовъ, разныхъ статистическихъ работъ, таксировку товаровъ, и проч., и проч., — установить одну только задльную плату. Несмотря на то, что задльная плата была весьма низкая, такъ-какъ считалась только добавочною, она осталась таковою и посл уничтоженія окладовъ, и потому заработки служащихъ сразу уменьшились почти на половину. Такимъ образомъ, благой проектъ начальника движенія, благодаря алчности правленія, обратился въ кабалу для служащихъ: они стали работать вдвое больше, а зарабатывать вдвое меньше.