Железнодорожный мир

На желзныхъ дорогахъ главнаго общества установлено своеобразное правило, по которому для каждаго, вновь поступившаго на службу, жалованье начинаетъ считаться не со дня опредленія, а только съ перваго числа наступающаго мсяца, причемъ высшему начальству внушено, чтобы вакантныя мста замщались вообще въ первыхъ числахъ. Такимъ образомъ, опредлившемуся на желзнодорожную службу, напримръ, второго или третьяго числа, приходится почти цлый мсяцъ служить даромъ.

V.

Излюбленная форма эксплоатированія желзнодорожными обществами своихъ служащихъ состоитъ въ назначеніи на различныя мста исправляющихъ должность. Когда открывается вакансія на какое-нибудь мсто, то прежде, чмъ его замстить надлежащимъ образомъ, туда назначаютъ исправляющаго должность, который въ этомъ званіи продолжаетъ быть годъ, два, три и боле. Если онъ выдержитъ такое испытаніе, то, пожалуй, въ конц-концовъ его утвердятъ, а покамстъ ему приходится получать жалованье ниже исправляемой должности, обязанность же нести сложне, и отвтственность большую. Такимъ образомъ, помощники машинистовъ исправляютъ должность машинистовъ, кондукторы — оберъ-кондукторовъ, прицпщики — составителей поздовъ, артельные старосты — дорожныхъ мастеровъ, пріемщики — кассировъ; бываетъ даже, что телеграфисты исправляютъ должность начальниковъ станцій. Если перечислить всхъ служащихъ на любой желзной дорог, то окажется, что четвертая ихъ часть состоитъ изъ исправляющихъ должность. На николаевской дорог, по закону, поздная бригада въ товарныхъ поздахъ должна состоять изъ оберъ-кондуктора, одного кондуктора перваго класса, одного кондуктора второго класса, и двухъ — третьяго. На самомъ же дл этого никогда не бываетъ; чаще всего, вмсто оберъ-кондуктора назначаютъ кондуктора второго класса, и въ помощь ему даютъ четырехъ нештатныхъ кондукторовъ, получающихъ жалованье поденно. По инструкціи, никто не иметъ права отказаться отъ исправленія высшей должности, да и помимо того, каждый надется со временемъ быть утвержденнымъ, и хотя эта надежда длится очень долго, иногда нсколько лтъ, но это ничего: «терпи казакъ, атаманъ будешь». Часто случается, что кто-нибудь долго исправлялъ высшую должность, постоянно надясь, что вотъ, наконецъ, его утвердятъ, какъ вдругъ подвертывается какой-нибудь протеже желзнодорожнаго заправилы, и его утверждаютъ на вакантную должность; исправляющаго же смщаютъ на присвоенныя ему обязанности, а иногда даже совсмъ увольняютъ за ненадобностью. Одну изъ возмутительнйшихъ формъ произвола на желзныхъ дорогахъ составляютъ безпричинныя увольненія. Очень часто увольняютъ изъ-за личнаго каприза, а то и просто изъ-за ничего, чтобы опредлить другого. Но существуетъ еще одинъ видъ увольненія, въ высшей степени возмутительный. Извстно, что по существующимъ положеніямъ служащіе, увольняющіеся по болзни, умютъ право на извстное пособіе. Чтобы не выдавать пособій, желзнодорожные заправилы иногда увольняютъ заболвающихъ служащихъ какъ бы за проступокъ. Мотивомъ подобныхъ увольненій, обыкновенно, служитъ «неявка на службу».

Желзнодорожные машинисты раздляются на три класса: машинисты перваго класса здятъ съ пассажирскими поздами, второго — съ товарными, а машинисты третьяго класса производятъ станціонные манёвры и здятъ съ рабочими поздами; но въ послднее время нашли боле удобнымъ на манёвры назначать не машинистовъ, а помощниковъ. Помощники, исполняя должность машинистовъ, несутъ и отвтственность, какъ машинисты, которая громадна, а жалованье получаютъ какъ помощники. Кром опредленнаго жалованья, машинисты и помощники получаютъ верстовыя преміи, которыя для разныхъ дорогъ различны. На дорогахъ главнаго общества, путемъ постепеннаго уменьшенія, эти преміи сдлались совершенно ничтожными, но для главнаго общества это показалось еще мало, и оно воспользовалось однимъ обстоятельствомъ, чтобы сократить ихъ до nec plus ultra.