Железнодорожный мир

Верстовыя преміи опредлялись слдующимъ образомъ: за каждую тысячу верстъ пробга паровоза платили 8 рублей, или ⁴/₅ коп. съ версты, затмъ изъ каждыхъ 12 часовъ дежурства для работы паровоза отчислялось 9 часовъ, а его пробгъ опредлялся въ 8 верстъ въ часъ. Слдовательно, исправляющій должность машиниста вырабатывалъ за свое дежурство 57³/₅ копйки. Такое распредленіе несправедливо уже потому, что министерскими постановленіями скорость станціонныхъ манёвровъ установлена въ 10 верстъ въ часъ, а въ дйствительности она превосходитъ эту норму, потому что иначе не успвали бы сдлать требуемую работу; затмъ, паровозъ находится въ безпрерывномъ движеніи большею частью не 9 часовъ, а вс 12. Недавно помощники машинистовъ, работающіе на манёврахъ въ сортировочномъ парк николаевской дороги, въ виду того, что они несутъ отвтственность какъ машинисты, просили объ увеличеніи, если не жалованья, то хотя верстовыхъ премій. Совтъ главнаго общества отнесся сочувственно къ этой просьб и согласился увеличить преміи: вмсто 8 рублей съ тысячи верстъ, положено было платить 12; но при этомъ, для боле удобнаго расчета, сократили число рабочихъ часовъ съ 9 на 6¹/₂, а пробгъ паровоза съ 8 на 5 верстъ въ часъ. На первыхъ порахъ помощники машинистовъ не поняли, больше-ли это выйдетъ, или меньше; но когда имъ пришлось получать деньги, то это сказалось само собою весьма ощутительнымъ образомъ. Теперь, вмсто 57³/₅ коп., они стали вырабатывать за дежурство только 39 копекъ. Самаго элементарнаго вычисленія достаточно, чтобы въ этомъ убдиться. Такимъ образомъ, петиція помощниковъ машинистовъ, вмсто положительнаго, дала отрицательный результатъ, а для совта главнаго общества предоставила удобный случай однимъ выстрломъ убить двухъ зайцевъ. Во-первыхъ, получилась нкоторая экономія, а во-вторыхъ, служащіе навсегда отучились подавать петиціи. Это значитъ — съ одного вола дв шкуры содрать.

На станціи Колпино, николаевской дороги, 12 октября 1888 года, поднялся страшный переполохъ: въ то время, какъ съ одной стороны подходилъ пассажирскій поздъ, мимо станціи, по главному пути промчался ему на встрчу рабочій поздъ, который долженъ былъ остановиться на запасномъ пути. Оказалось, что паровозная бригада на рабочемъ позд, вопреки правиламъ, состояла изъ исправляющаго должность машиниста и одного кочегара, который видлъ паровозъ первый разъ въ своей жизни. Подъзжая къ станціи, первый изъ нихъ, высунувшись корпусомъ изъ будки, чтобы оглянуться назадъ на пройденный путь и убдиться въ цлости своего позда, ударился затылкомъ о телеграфный столбъ, стоящій около пути, и упалъ съ паровоза, а кочегаръ не въ состояніи былъ даже закрыть регуляторъ. Къ счастью, до своего паденія, исправляющій должность машиниста пустилъ въ ходъ инжекторъ, который продолжалъ дйствовать и посл его паденія; вслдствіе чего давленіе пара въ котл уменьшилось настолько, что рабочій поздъ остановился самъ собою въ нсколькихъ саженяхъ отъ пассажирскаго позда. Такимъ образомъ, только благодаря счастливой случайности была избгнута крупная катастрофа, подготовленная безобразными желзнодорожными порядками. Надо сказать, что и посл этого происшествія, на николаевской дорог составъ паровозныхъ бригадъ въ рабочихъ поздахъ и на маневрахъ ничуть не измнился. Тамъ по прежнему, вмсто машинистовъ, ставятся помощники, и въ помощь имъ даются кочегары, которые мняются чуть-ли не каждый день. Между тмъ, по закону, хотя и допускается паровозная бригада, состоящая изъ двухъ человкъ, но при этомъ обязательно должны быть и машинистъ, и помощникъ, настолько знакомый съ паровознымъ дломъ, чтобы въ случа внезапной болзни машиниста, былъ въ состояніи вести поздъ дале, или въ случа надобности остановить его.

Кром верстовыхъ, премій, машинисты, которые здятъ съ пассажирскими и товарными поздами, получаютъ еще преміи за сбереженіе топлива, то-есть имъ выдаютъ нкоторый процентъ стоимости неизрасходованнаго топлива противъ установленной нормы. Большій или меньшій расходъ топлива зависитъ отъ многихъ условій, между прочимъ, отъ топографическаго положенія пути, отъ качества воды топлива и самого паровоза, а также и отъ умнія топить. Не на всхъ желзныхъ дорогахъ и не на всхъ участкахъ данной дороги условія одинаково благопріятны для сбереженія топлива. Есть участки гористые, съ соленою водою, на которыхъ и въ лучшія времена машинисты не могли длать сбереженія, а теперь большею частью длаютъ «пережоги», и довольно чувствительные. Хотя угольныя и дровяныя преміи весьма незначительны, тмъ не мене, машинисты всегда старались наперерывъ другъ передъ другомъ расходовать топлива какъ можно меньше, и многіе изъ нихъ въ этомъ отношеніи доходили даже до виртуозности. Но они старались на свою же погибель, потому что желзнодорожныя правленія стали постепенно уменьшать нормы, по мр того, какъ машинисты умудрялись длать большія экономіи. Въ настоящее время эти нормы сдлались до того ничтожными, что машинисты лишь въ рдкихъ исключеніяхъ могутъ длать незначительныя сбереженія.