Железнодорожный мир

Такимъ образомъ, директорскій окладъ опредлился въ 500 рублей въ мсяцъ, или 6000 рублей въ годъ, что раціонально во всхъ отношеніяхъ, и вполн соотвтствуетъ директорской должности. Инженеръ-генералъ, начальникъ инженерно-военнаго округа, получаетъ 5000 рублей жалованья въ годъ. Неужели должность директора одной желзной дороги непомрно сложне или отвтственне должности начальника инженернаго округа, состоящаго изъ нсколькихъ губерній?

Какъ видно изъ итоговъ, при правильномъ распредленіи окладовъ получается экономія въ 1015 руб. Но желзнодорожнымъ обществамъ, повидимому, гораздо выгодне заплатить одному директору чудовищный окладъ, нежели сдлать незначительную прибавку къ жалованьямъ нсколькихъ тысячъ служащихъ. На самомъ же дл выходить нчто другое: большинство мелкихъ агентовъ сами уравниваютъ оклады, которыхъ не хотятъ уравнять желзнодорожныя общества, и помощью разныхъ злоупотребленій, которыя на желзныхъ дорогахъ практикуются въ грандіозныхъ размрахъ, съ избыткомъ вознаграждаютъ себя за свои обдли. Но все-таки весьма многіе, по свойству своихъ занятій, не могутъ имть побочныхъ доходовъ, и потому находятся въ весьма жалкомъ положеніи, которое почти граничитъ съ нищетою. Итакъ, мы опять приходимъ къ выводу, что скупость и эксплоататорство желзнодорожныхъ обществъ обращаются во вредъ для нихъ же самихъ: вмсто видимой пользы, оказывается невидимый ущербъ. Здсь мы не коснулись окладовъ предсдателей и членовъ правленій, да и не къ чему: они доходятъ до 35 000 рублей въ годъ.

Что касается низшихъ желзнодорожныхъ служащихъ, какъ-то: сторожей, стрлочниковъ, прицпщиковъ и другихъ, то ихъ жалованье опредляется отъ 10 до 15 рублей въ мсяцъ; это людъ совершенно забитый, и въ буквальномъ смысл голодный. 1880 и 1881 годы были годами дороговизны хлба; между низшими желзнодорожными служащими поднялся ропотъ неудовольствія изъ-за ничтожнаго содержанія; на николаевской дорог произошелъ даже бунтъ среди слесарей московскихъ мастерскихъ. Нкоторыя желзныя дороги были вынуждены временно увеличить содержаніе низшихъ служащихъ; между прочимъ, въ начал января 1881 года, совтъ главнаго общества, будто совершая какой-то подвигъ, громогласно объявилъ циркуляромъ по николаевской дорог и даже въ газетахъ, что на время дороговизны, содержаніе служащихъ, получающихъ мене 360 рублей въ годъ, будетъ увеличено на 10 рублей. На николаевской дорог насчитывается до 10 000 человкъ служащихъ, получающихъ мене 360 рублей въ годъ; вс они вмст ежегодно получаютъ 1 400 000 руб.; слдовательно, средній окладъ составляетъ 140 рублей въ годъ, или 38 коп. въ день. Спрашивается: сыте-ли будетъ человкъ, получающій 38 коп. въ день, если ему будетъ прибавлено еще 2³/₄ коп.? Не насмшка-ли это сытаго надъ голоднымъ?

Ничтожные оклады на желзныхъ дорогахъ образовались, конечно, не вдругъ, а постепенно, совершенно противоположно всмъ другимъ учрежденіямъ, какъ правительственнымъ, такъ и частнымъ, гд оклады постоянно увеличивались соразмрно съ дорожаніемъ жизни. Можно подумать, что желзнодорожныя правленія норовятъ пріучить своихъ служащихъ служить вовсе безъ жалованья. Впрочемъ, теперь это уже, кажется, начинаетъ вводиться въ систему: въ настоящее время на желзныхъ дорогахъ находится много служащихъ, не получающихъ жалованья вовсе, въ особенности телеграфистовъ. Ихъ называютъ «учениками», хотя они несутъ служебныя обязанности и отвтственность наравн съ другими. Зачастую, прослуживъ нсколько лтъ безъ содержанія въ чаяніи, что ихъ опредлятъ на «дйствительную службу» и станутъ выдавать жалованье, и не дождавшись назначенія, они уходятъ. Это происходитъ не потому, чтобы на желзныхъ дорогахъ рдко открывались вакантныя мста, такъ-какъ, напротивъ, они открываются даже слишкомъ часто, а потому, что учениковъ набираютъ слишкомъ иного, благо это ничего не стоитъ, и кром того, вакантныя мста большею частью замщаются со стороны, кандидатами съ протекціями, а ученики такъ и остаются учениками.

Вслдствіе ничтожности окладовъ, образовательный цензъ желзнодорожныхъ служащихъ очень низокъ, и рдко соотвтствуетъ занимаемымъ должностямъ. Такъ, напримръ, не мало можно встртить начальниковъ станцій изъ фельдфебелей.

IV.

Кром двухъ главныхъ видовъ эксплоататорства, нами разсмотрнныхъ, оно проявляется еще, какъ было уже сказано, во множеств другихъ формъ. Желзнодорожныя общества не упускаютъ ни одного случая проявить свои алчные инстинкты, и въ этомъ отношеніи ихъ изобртательность доходитъ подчасъ до границъ геніальнаго.