Железнодорожный мир

Пріемщикъ — 20 руб.

Конторщикъ младшій — 25

Конторщикъ старшій — 35

Помощникъ начальника станціи 3-го класса — 40

Помощникъ начальника станціи 2-го класса — 45

Начальникъ станціи 3-го класса — 50

Начальникъ станціи 2-го класса — 60

Начальникъ станціи 1-го класса — 100

Ревизоръ движенія — 180

Помощникъ начальника движенія — 250

Начальникъ движенія — 350

Помощникъ начальника эксплоатаціи  — 500

Начальникъ эксплоатаціи — 700

Директоръ — 1500

Итого — 3865 руб.

Таблица эта относится, собственно говоря, къ служб движенія и эксплоатаціи. Такія таблицы можно составить и для другихъ службъ; разница будетъ состоять только въ названіи должностей. Кром вышепоименованныхъ, существуетъ, конечно, масса другихъ должностей, какъ-то: телеграфисты, кондукторы, оберъ-кондукторы, бухгалтеры, счетоводы, таксировщики, кассиры, билетные контролеры и проч.; но каждая изъ нихъ по своему окладу всегда подойдетъ подъ одну изъ ступеней нашей таблички.

При бгломъ взгляд на таблицу, каждому непремнно бросится въ глаза безобразность окладовъ въ отношеніи пропорціональности. Въ самомъ дл, съ одной стороны, директоръ получаетъ ежегодно чуть не цлое состояніе, а съ другой — окладъ пріемщика таковъ, что съ нимъ даже нельзя свести концы съ концами. Пріемщикъ — агентъ, на обязанности котораго, вообще, лежитъ надзоръ за движеніемъ поздовъ, черезъ что ему дается большая власть, а слдовательно, на него ложится и большая отвтственность. Принимая во вниманіе, что онъ долженъ жить согласно со своимъ положеніемъ, окажется, что онъ не только не можетъ позволить себ самой мимолетной прихоти, но даже не можетъ существовать.

Просматривая нсколько подробне вышеобозначенную таблицу, можно вполн убдиться, что такое распредленіе окладовъ ни въ какомъ отношеніи не выдерживаетъ даже самой поверхностной критики. Въ самомъ дл, между двумя какими бы то ни было послдовательными ступеньками желзнодорожной іерархіи не существуетъ чувствительной разницы ни въ отношеніи образовательнаго ценза, ни въ отношеніи отвтственности, ни даже въ отношеніи сложности занятій. Такъ, напримръ, начальникъ эксплоатаціи и директоръ, разница между окладами которыхъ составляетъ 800 рублей въ мсяцъ, оба должны быть инженерами, а ихъ отвтственность почти не разнится. Да если разсмотрть хорошенько, окажется, что изъ всхъ желзнодорожныхъ служащихъ, отвтственность директора самая ничтожная. Если случится какая-нибудь катастрофа, то за нее отдлается или дежурный агентъ, или начальникъ станціи, или стрлочникъ, или машинистъ, или дорожный мастеръ, или какой-нибудь низшій агентъ; директоръ же всегда останется въ сторон. Денежной отвтственности онъ тоже не несетъ ни малйшей: вс желзнодорожные сборы проходятъ черезъ руки кассировъ и начальниковъ станцій, и поступаютъ непосредственно въ главную кассу. Слдовательно, весь соблазнъ въ этомъ отношеніи приходится на долю низшихъ агентовъ, получающихъ ничтожные оклады; съ нихъ же взыскиваются неправильные недоборы. Несмотря на все это, директоръ получаетъ такое жалованье, какъ вс служащіе первыхъ двнадцати ступеней, вмст взятые. Можетъ быть подумаютъ, что въ рукахъ директора находится судьба желзной дороги, и вслдствіе того его окладъ не представляется чрезмрнымъ? Ни чуть не бывало: въ этомъ отношеніи большая часть директоровъ и управляющихъ желзными дорогами — только машины для подписыванія бумагъ, счетовъ и смтъ. Не судьба желзной дороги, а ея благоустройство, во многомъ зависитъ отъ директора, но для этого нтъ нужды выдавать ему сумасшедшіе оклады. Дло въ томъ, что желзнодорожныя общества вовсе не нуждаются въ благоустройств своихъ дорогъ; у нихъ совсмъ другія цли и задачи.