Железнодорожный мир

Какое ужасное противорчіе между словомъ и дломъ! На словахъ дается совтъ не проявлять удальства, которое можетъ быть причиною преждевременной смерти, а на дл сокращаютъ штаты, отнимаютъ якобы лишніе паровозы, черезъ что вынуждается именно необходимость рисковать жизнью ради куска черстваго хлба, потому что иначе прицпщики и составители поздовъ не управились бы съ возложенною на нихъ работою, и въ такомъ случа имъ грозило бы неминуемое увольненіе, якобы за неспособностью къ желзнодорожной служб. Не насмшка-ли это сильнаго надъ безсильнымъ? Нтъ ничего легче и удобне, какъ быть человколюбивымъ и гуманнымъ на бумаг…

Въ сортировочномъ парк николаевской дороги, прицпщики и другіе служащіе дежурятъ безпрерывно по 27 часовъ. Покойный директоръ николаевской дороги, Кенигъ, построилъ для составителей, прицпщиковъ и тормазильщиковъ особое зданіе, гд бы они могли во время дежурства варить себ пищу, согрваться и проч. Но посл смерти Кенига, когда его авторитетъ пересталъ тяготть надъ совтомъ главнаго общества, это зданіе было отчислено подъ жилое помщеніе для осмотрщиковъ поздовъ. Недавно одинъ прицпщикъ, подъ конецъ своего дежурства, отъ сильнаго изнеможенія упалъ съ паровоза, получилъ сотрясеніе мозга, и вскор затмъ умеръ.

На такихъ станціяхъ, гд содержаніе прицпщика и составителя поздовъ необходимо, и гд, между тмъ, работы относительно сортировки, прицпки и отцпки вагоновъ не особенно много, на прицпщиковъ и составителей поздовъ взваливаютъ еще другія работы: выгрузку и нагрузку товаровъ, перегрузку вагоновъ, отцпляемыхъ по болзни отъ проходящихъ поздовъ, т.-е. такихъ, которые требуютъ ремонта, и т. п. Словомъ желзнодорожныя общества всегда ревниво заботятся о томъ, чтобы низшіе служащіе не оставались безъ дла, а работали до излома костей, до изступленія.

Вслдствіе такого порядка вещей, какъ было уже сказано, на желзныхъ дорогахъ развилась неимоврная служебная халатность. Желзнодорожныя администраціи, сознавая непосильность работы, которая ложится на низшихъ служащихъ, обыкновенно смотрятъ сквозь пальцы на индифферентность, съ которою они относятся къ служб, если только это не слишкомъ тормазитъ дло. Иными словами, на желзныхъ дорогахъ правильная постановка дла не играетъ роли. Но черезъ это самое, отношенія низшихъ служащихъ къ высшимъ становятся совершенно раболпными, такъ-какъ ничего не стоитъ, въ случа возникновенія какихъ-либо личныхъ недоразумній, уличить любого служащаго въ небреженіи его служебныхъ обязанностей, и уволить отъ службы. Отъ низшихъ служащихъ ускользаетъ почва, на которой они могли бы упрочить свое положеніе, вслдствіе добросовстнаго отношенія къ своимъ обязанностямъ. Но за то къ ихъ услугамъ является другое, боле врное средство: они поддлываются подъ личные вкусы и прихоти своихъ прямыхъ или косвенныхъ начальниковъ, угождаютъ ихъ личнымъ интересамъ, службу же ставятъ на второй планъ. На одной желзной дорог, между однимъ машинистомъ и начальникомъ тракціи возникли пререканія не служебнаго, а личнаго свойства. Послдній въ порыв негодованія воскликнулъ: «Знаете-ли, что у меня на каждый паровозъ есть въ запас двадцать бригадъ?!» На такой вскій аргументъ возражать было нечего; оставалось только смириться.

III.

Другая форма эксплоататорства желзнодорожныхъ обществъ состоитъ въ ничтожномъ жаловань, которое приходится на долю низшихъ служащихъ, вовсе не соразмрномъ съ ихъ трудомъ и отвтственностью. Эта ничтожность ярко бросается въ глаза, при сопоставленіи съ чудовищными окладами высшихъ желзнодорожныхъ чиновъ.

Языкъ цифръ — самый краснорчивый языкъ, и потому мы будемъ говорить цифрами. Для этого возьмемъ николаевскую дорогу, какъ самую богатую, на которой существуетъ полный комплектъ всхъ ступеней желзнодорожной іерархіи. Если мы оставимъ въ сторон сторожей, стрлочниковъ, прицпщиковъ, чернорабочихъ, и вообще такихъ служащихъ, отъ которыхъ грамотности не требуется, и слдовательно лишенныхъ возможности возвышаться, то самый низшій желзнодорожный агентъ будетъ пріемщикъ, получающій 20 рублей въ мсяцъ, а самый высшій — директоръ, получающій 1500 руб. въ мсяцъ, или 18 000 р. въ годъ. Вся желзнодорожная іерархія состоитъ изъ четырнадцати ступеней, мсячные оклады которыхъ выражаются въ слдующихъ цифрахъ: