Железнодорожный мир

Во время русско-турецкой войны, когда движеніе по желзнымъ дорогамъ крайне усилилось, вслдствіе передвиженія войскъ, управленія нкоторыхъ дорогъ и не подумали объ усиленіи паровозныхъ бригадъ. На одной желзной дорог, машинисты буквально жили на своихъ паровозахъ: отдыха у нихъ не было вовсе. Заведено было такъ: машиниста, прізжавшаго изъ своей поздки домой, встрчалъ другой, дежурный машинистъ, и отпускалъ его на полчаса домой, только для того, чтобы онъ запасся провизіею для слдующей поздки; самъ же набиралъ для него топлива и воды. Когда машинистъ, запасшись провизіею, приходилъ на станцію, его паровозъ, уже прицпленный къ другому позду, былъ совсмъ готовъ; ему оставалось только взойти на него, дать свистокъ отправленія, и пуститься въ новый путь, безъ подкрпленія своихъ силъ ни сномъ, ни пищею, и такъ постоянно. Многіе, вроятно, испытали на самихъ себ, какое чувствуется утомленіе отъ продолжительнаго, безпрерывнаго путешествія, хотя бы въ вагон перваго класса, гд царитъ изысканный комфортъ. Каково же должно быть утомленіе машиниста, который долженъ, стоя, подвергаясь сильной качк, какой въ вагонахъ не бываетъ, управлять паровозомъ, при постоянной бдительности, когда многочисленныя случайности, которымъ онъ подвергается, какъ-то: недостатокъ пара, потеря какого-нибудь болта или клинчика, нагрваніе осевой буксы или подшипника, заставляютъ его очень часто проявлять усиленную дятельность, чтобы справиться со своею работою и не задержать позда.

Само собою понятно, что машинисты принуждены были изыскивать средства доставлять самимъ себ отдыхъ, въ которомъ начальство имъ отказывало. И вотъ, во время зды съ поздами, они стали чередоваться со своими помощниками: когда машинистъ спалъ, помощникъ работалъ, и наоборотъ. Но иногда, вслдствіе сильнаго утомленія, оба засыпали на ходу позда, который тогда оказывался брошеннымъ на произволъ судьбы. Вслдствіе такой постановки дла, въ теченіе нкотораго времени совершился цлый рядъ довольно крупныхъ катастрофъ, финалъ которыхъ разыгрался въ окружномъ суд. Машинисты, обвиненные въ столкновеніяхъ поздовъ, для своего оправданія представили на судъ маршруты, по которымъ доказали весьма убдительно, что они пользовались суточнымъ отдыхомъ только во время промывки паровоза, т.-е. когда паровозъ отдыхалъ самъ, что имло мсто два раза въ мсяцъ, черезъ каждые пятнадцать дней. Желзнодорожное начальство ставило на одну доску и паровозы, и людей; по его понятіямъ, паровозъ имлъ даже нкоторое преимущество, потому что машинистъ пользовался отдыхомъ только тогда, когда таковой былъ необходимъ самому паровозу. Машинисты были оправданы, но управленіе дороги поршило уволить ихъ отъ службы, въ отместку за то, что они осмлились разоблачать желзнодорожныя тайны. Но такъ-какъ судомъ они были оправданы, и слдовательно, произведенныя якобы ими катастрофы не могли служить поводомъ къ увольненію, то ихъ подвергли медицинскому освидтельствованію. Геніальный желзнодорожный медикъ, посл произведеннаго имъ изслдованія, далъ заключеніе, что означенные машинисты подвержены хронической спячк, и что сколько бы ни давать имъ отдыха, они все равно будутъ спать на ходу позда, а поэтому къ желзнодорожной служб они не годятся. Вотъ фактъ, говорящій самъ за себя, и не нуждающійся въ комментаріяхъ.

На одной весьма доходной желзной дорог, въ такъ-называемомъ сортировочномъ парк, гд составляются и сортируются вс позды, работало на маневрахъ восемь паровозовъ. Нсколько времени назадъ, помощникъ начальника сортировочнаго парка задумалъ вдругъ отличиться и возвыситься: онъ заявилъ управленію дороги, что управится съ четырьмя паровозами, лишь бы его сдлали начальникомъ парка. Управленіе съ радостью приняло это экономическое предложеніе, отняло четыре паровоза, сократило штатъ прицпщиковъ и составителей поздовъ, но за то помощникъ былъ произведенъ въ начальники. Вслдствіе такой экономической реформы, то и дло стали разбиваться вагоны, калчиться и убиваться прицпщики. Управленіе дороги недоумвало, отчего бы это могло статься, и поручило одному статистику собрать свднія относительно смертности между прицпщиками за извстный періодъ времени, вслдствіе раздавленія ихъ паровозами и вагонами. Эта смертность оказалась до того большою, что само управленіе ужаснулось, и движимое чувствомъ гуманности и человколюбія, немедленно издало циркуляръ по всей линіи, которымъ давалось прицпщикамъ отеческое наставленіе. Въ этомъ циркуляр говорилось, что случаи смертности и увчья между прицпщиками происходятъ вслдствіе ихъ неосторожности, которая выражается въ томъ, что они сцпляютъ вагоны, не дожидаясь полной ихъ остановки. садятся на буфера вагоновъ, на ходу перескакиваютъ съ одного вагона на другой, и т. д. Въ заключеніе давался прицпщикамъ благой совтъ себя беречь, такъ-какъ проявляемое ими удальство вовсе отъ нихъ не требуется, а между тмъ, помимо непріятности быть раздавленнымъ, ихъ семейства рискуютъ лишиться средствъ къ существованію.