Железнодорожный мир

Всхъ желзнодорожныхъ дятелей можно раздлить на три категоріи. Первую составляютъ желзнодорожныя администраціи, въ составъ которыхъ входятъ предсдатели и члены правленій, директоры, управляющіе и начальники отдльныхъ службъ. Это — господа положенія, для которыхъ часто законъ не писанъ. Ко второй категоріи принадлежатъ вс низшіе желзнодорожные служащіе, начиная съ начальника станціи, машиниста и дорожнаго мастера, и кончая стрлочникомъ, кочегаромъ и путевымъ сторожемъ. Это — рабы первой категоріи. Единственнымъ связывающимъ элементомъ между этими двумя категоріями служитъ кабала, за предлами которой виднется голодъ и нищета. Затмъ, третью категорію составляетъ середина между двумя первыми; къ ней мы причисляемъ начальниковъ дистанцій и участковъ, ревизоровъ движеній, всевозможныхъ контролеровъ и проч. Они служатъ для первой категоріи вспомогательнымъ орудіемъ, чтобы удерживать вторую въ закабаленномъ состояніи. Въ виду такой роли, они большею частью не приносятъ существенной пользы, а подчасъ ихъ дятельность даже вреднымъ образомъ отражается на желзнодорожномъ дл.

Кабала въ желзнодорожной жизни зародилась и созрла естественнымъ путемъ, на почв желзнодорожнаго пролетаріата. Въ настоящее время она даритъ властно и неприкосновенно, проявляется въ непосильномъ труд, въ ничтожномъ содержаніи низшихъ служащихъ, и во многихъ другихъ формахъ. Если и бываютъ обстоятельства, когда закабаленное состояніе одного лица по отношенію къ другому можетъ доставить послднему матеріальную выгоду, то въ желзнодорожной жизни такое положеніе приводитъ къ совершенно обратному явленію. Желзнодорожный механизмъ чрезвычайно сложенъ, функціи каждой дйствующей въ немъ пружины существеннымъ образомъ вліяютъ на общее его движеніе. Если пружины будутъ плохо смазаны, если у нихъ не будетъ достаточной свободы, если он будутъ стснены въ своихъ движеніяхъ, то функціи ихъ сдлаются неправильными, а черезъ то неминуемо послдуетъ неправильное дйствіе общаго механизма, и онъ не будетъ достигать своей цли. Въ желзнодорожно-служебной организаціи низшіе агенты, вошедшіе въ составъ второй категоріи, главные функціонеры. На нихъ зиждится весь желзнодорожный строй. Поэтому, черезъ ихъ притсненіе и эксплоататорство ихъ труда неминуемо послдуетъ ненормальное и неправильное отправленіе ихъ функцій, что, въ свою очередь, вреднымъ образомъ отзовется на желзнодорожномъ дл, въ явный ущербъ частнымъ лицамъ, пользующимся услугами желзныхъ дорогъ.

Мы имли уже случай привести одинъ примръ непосильнаго труда, который ложится на начальниковъ станціи и агентовъ до движенію, а также выяснили происходящія отъ того печальныя послдствія. Такой непосильный трудъ ложится почти на всхъ низшихъ желзнодорожныхъ служащихъ. Нсколько лтъ назадъ, на станціи Любань, николаевской дороги, служилъ одинъ билетный кассиръ, который былъ обязанъ продавать билеты на вс пассажирскіе позда, и ежедневно составлять довольно сложную билетную отчетность. По николаевской дорог ежедневно проходитъ 14 пассажирскихъ поздовъ; ему приходилось удлять по меньшей мр полчаса времени для каждаго позда, и пять часовъ для составленія билетной отчетности. Такимъ образомъ, въ теченіе сутокъ, обладая способностью быстро работать, онъ могъ удлять въ 6–8 пріемовъ только двнадцать часовъ для отдыха, а спать могъ только отъ четырехъ до шести часовъ въ сутки, съ боле или мене продолжительными перерывами. Въ теченіе нсколькихъ лтъ, кассиръ безропотно и терпливо переносилъ свое тягостное положеніе, но наконецъ не выдержалъ и занемогъ; тогда управленіе дороги выкинуло его за бортъ, какъ негодную и ненужную тряпку. Его мсто занялъ новый кассиръ, оказавшійся мене сговорчивымъ; съ нимъ не долго церемонились. Управленіе дороги его смнило, и затмъ еще нсколькихъ, пока, наконецъ, не убдилось цною многихъ жертвъ, что на этой станціи необходимо держать двухъ кассировъ.

На этой же станціи служилъ одинъ бухгалтеръ, на обязанности котораго лежало принятіе, выдача и отправленіе товаровъ и багажа, и составленіе весьма сложной товарной отчетности. Товару прибывало и отправлялось среднимъ числомъ по сорока накладнымъ въ день; на каждую накладную приходилось удлять по меньшей мр четверть часа времени, и затмъ — шесть часовъ для составленія отчетности. Такимъ образомъ, въ теченіе сутокъ на долю бухгалтера приходилось 16 часовъ безпрерывной и весьма кропотливой работы. Прослуживъ такимъ образомъ нсколько лтъ, онъ обнаружилъ разслабленіе умственныхъ способностей. Посл него, въ теченіе весьма короткаго промежутка времени, управленіе дороги смнило нсколько бухгалтеровъ, пока, наконецъ, не вынуждено было назначить помощника.