Железнодорожный мир

«Въ случа самовольнаго прохода позда въ закрытый участокъ, первый полученный сигналъ «прибытія» долженъ быть отнесенъ къ предпослднему отправленному съ поста позду того же направленія, почему немедленно по полученіи этого сигнала долженъ быть поданъ сигналъ «отправленія» послднему самовольно вошедшему въ участокъ позду, въ избжаніе оставленія занятаго участка не заблокированнымъ, о чемъ и должно быть отмчено въ журнал».

«Если къ посту подходитъ поздъ безъ того, чтобы былъ полученъ сигналъ отправленія къ нему позда поднятіемъ малаго сраго крыла соотвтственнаго направленія, то сигналистъ, посл подачи сигнала «отправленія», поднимаетъ малое крыло механически, посредствомъ крючка, пуговка котораго находится подъ ящикомъ аппарата сраго крыла; затмъ подаетъ сигналъ «прибытія», и отмчаетъ въ журнал о неполученіи сигнала «отправленія» и объ употребленіи крючка».

Желзнодорожныя общества не скупятся въ употребленіи «крючковъ», и разршаютъ своимъ агентамъ, въ случа надобности, также ими пользоваться. Къ сожалнію, надо отмтить, что сигналисты слишкомъ часто прибгаютъ къ этимъ крючкамъ, хотя о томъ и не отмчается въ журналахъ. Если, при такихъ порядкахъ, столкновенія поздовъ между станціями еще довольно рдки, то только благодаря тому, что по одному и тому же пути вс позда движутся въ одномъ только направленіи. За то столкновенія поздовъ на станціяхъ случаются очень часто, преимущественно вслдствіе того, что блокированіе станцій поручается сторожамъ, а они часто загуливаютъ или просто забываютъ заблокировать станцію, когда нужно, по весьма различнымъ причинамъ, чаще всего потому, что помимо наблюденія за станціонными дальними сигналами, имъ даются и другія порученія, большею частью въ желзнодорожной служб не имющія никакого отношенія. Кром того, къ причинамъ столкновеній поздовъ на станціяхъ надо отнести еще нерадніе машинистовъ: они часто спятъ на ходу позда, вслдствіе недостаточности отдыха. Министерствомъ путей сообщенія установленъ для машинистовъ, посл каждой поздки, безусловный, по меньшей мр двнадцатичасовой отдыхъ. Это постановленіе, какъ и многія другія, соблюдается очень часто съ обходомъ. Желзнодорожными заправителями машинистскій отдыхъ считается отъ момента прибытія до момента отправленія. Между тмъ, посл прізда съ поздомъ, прежде чмъ уйти домой, машинистъ долженъ запастись смазочнымъ матеріаломъ, топливомъ и водою, и затмъ поставить свой паровозъ въ сарай, что займетъ по меньшей мр два часа времени; потомъ онъ долженъ явиться въ депо за два часа до отправленія, для того, чтобы надлежащимъ образомъ приготовить свой паровозъ къ предстоящей поздк. Такимъ образомъ, изъ двнадцати часовъ ему остается только восемь для отдыха, въ поворотномъ же депо онъ и этимъ не пользуется. Зачастую, посл прибытія съ поздомъ, онъ тотчасъ же подъзжаетъ къ другому, и пускается въ обратный путь.

VIII.

Намъ остается выяснить главнйшія причины схода поздовъ съ рельсовъ. Большею частью они происходятъ вслдствіе неудовлетворительнаго состоянія пути и стрлокъ, поломки подвижного состава, а также паровознаго механизма и колесъ. Все это также можно предусмотрть и предупредить. Выносливость рельсъ, шпалъ и колесъ испытана, и время ихъ службы опредлено. Осматривая добросовстно состояніе пути и стрлокъ, а также колесъ и осевыхъ буксъ, можно всегда предупредить всякую опасность. Поломка въ движущемся механизм паровоза можетъ произойти только вслдствіе сильнаго нагрванія какой-нибудь его части, что въ свою очередь можетъ происходить только отъ недобросовстной смазки. Если помимо этого еще происходятъ катастрофы, то только потому, что не все такъ длается, какъ слдуетъ. Рельсы и шпалы выслуживаютъ больше опредленнаго срока; путь, стрлки и позда осматриваются не тщательно, а подчасъ и вовсе не осматриваются. Въ этомъ отношеніи халатность желзнодорожныхъ служащихъ еще боле даетъ себя чувствовать, и тутъ она доходитъ до чудовищныхъ размровъ, тмъ боле, что отъ ихъ дятельности не остается ровно никакихъ слдовъ. Первенствующая же побудительная къ тому причина всегда та, что штаты низшихъ желзнодорожныхъ служащихъ доведены до такого минимума, что итти дальше по этому пути уже некуда.

Нердко приходится слышать среди непосвященныхъ людей, при комментированіи какой-нибудь катастрофы, что таковая произошла вслдствіе большой скорости хода позда. Это — заблужденіе, которое желзнодорожные инженеры какъ будто поддерживаютъ. Скорость хода сама по себ не можетъ быть причиною катастрофы, а только ее усугубляетъ, когда она уже свершилась. Напротивъ, чмъ больше скорость позда, тмъ боле данныхъ для того, чтобы всякая фальшь, которая находилась бы въ пути или въ рельсахъ, скрылась и прошла безслдно. Это можно доказать математически, потому что, чмъ быстре ходъ позда, тмъ большая часть его тяжести не ложится на рельсы, а уходитъ въ его инерцію.