Железнодорожный мир

Кром телеграфной системы, какъ было уже сказано, существуетъ система блокированія поздовъ электро-семафорами Лартига-Тесса и Брюдома. Эта система введена на желзныхъ дорогахъ, гд существуютъ два рельсовыхъ пути. Цль ея — соблюденіе опредленнаго разстоянія между поздами, идущими по одному и тому же пути и направленію. По этой систем, между двумя сряду находящимися остановочными пунктами могутъ быть въ движеніи нсколько поздовъ, въ одномъ и томъ же направленіи, но не боле количества электро-семафорныхъ участковъ, существующихъ между этими двумя пунктами, т.-е. въ каждомъ электро-семафорномъ участк можетъ находиться въ движеніи только одинъ поздъ. При этомъ должно соблюдаться слдующее правило. Изъ станціи можно отправлять поздъ вслдъ за другимъ, т.-е. по семафорной сигнализаціи, только тогда, когда впереди идущій поздъ — большей или равной скорости отправляемому; другими словами: между двумя остановочными пунктами, при слдованіи какого-нибудь позда, впереди его не можетъ быть позда меньшей скорости. Такимъ образомъ, при отправленіи пассажирскаго позда должно соблюдать, чтобы на всемъ станціонномъ участк не было товарныхъ поздовъ; при отправленіи курьерскаго, какъ обладающаго самою большою скоростью, на всемъ станціонномъ участк не должно быть никакихъ поздовъ.

Электро-семафорные посты устанавливаются на разстояніяхъ отъ трехъ до пяти верстъ. Главныя составныя части электро-семафоровъ слдующія: мачта въ четыре и боле саженей вышиною; большое стчатое красное крыло съ круглымъ краснымъ стекломъ, вращающееся на вершин мачты; малое стчатое срое крыло, вращающееся въ середин мачты; два прибора, снабженные рукоятками для подачи сигналовъ; два звонка и два коммутатора для сообщенія съ сосдними постами. Электро-семафоры такъ устроены, что при подъем краснаго крыла до горизонтальнаго положенія, срое крыло слдующаго электро-семафора по направленію движенія поздовъ поднимается само собою, при помощи гальваническаго тока, также до горизонтальнаго положенія; при опусканіи сраго крыла до вертикальнаго положенія, красное крыло предыдущаго электро-семафора опускается само собою также до вертикальнаго положенія.

Каждый участокъ между двумя постами закрывается помощью большого краснаго крыла электро-семафора тотчасъ посл входа въ него позда, и слдующій поздъ не допускается въ занятый участокъ до тхъ поръ, пока впереди идущій поздъ не выйдетъ изъ него, и электро-семафоръ не покажетъ, что путь свободенъ. Итакъ, горизонтальное положеніе краснаго крыла днемъ и красный огонь ночью означаютъ, что путь занятъ, и выражаютъ требованіе безусловной остановки позда; вертикальное положеніе краснаго крыла днемъ или блый огонь ночью означаютъ, что путь свободенъ и что поздъ можетъ слдовать безъ остановки, или отправиться дале, если онъ стоялъ на посту. Сигналы, подаваемые малыми срыми крыльями, не относятся къ поздной прислуг, а лишь къ мстному агенту, дйствующему приборами. Въ горизонтальномъ положеніи малое крыло указываетъ, что поздъ вышелъ съ предыдущаго поста; въ вертикальномъ — что предыдущій участокъ соотвтственнаго направленія свободенъ отъ поздовъ.

Такимъ образомъ, при проход позда черезъ семафорный постъ, сигналистъ помощью рукоятки приводитъ красное крыло въ горизонтальное положеніе, и тмъ даетъ знать слдующему посту, что поздъ вышелъ, и чтобы сигналистъ былъ наготов его встртить; затмъ онъ опускаетъ срое крыло до вертикальнаго положенія, и тмъ даетъ знать предыдущему посту, что поздъ прошелъ и что путь свободенъ. При порч приборовъ, установлена сигнализація посредствомъ звонковъ.

При такой систем нтъ надобности въ путевыхъ депешахъ, такъ-какъ, собственно говоря, электро-семафоры ихъ замняютъ. Однако, при ней не исключается и телеграфная система, которая примняется только къ поздамъ меньшей скорости, идущимъ впереди поздовъ большей скорости.

Семафорная система, повидимому, также гарантируетъ полнйшую безопасность движенія поздовъ; на самомъ же дл выходитъ совсмъ иное. Дло въ томъ, что и тутъ тоже нтъ никакой возможности проконтролировать дйствія сигналистовъ и дежурныхъ агентовъ. Сигналисты дежурятъ посуточно; за сутки мимо поста, какъ напримръ на николаевской дорог, среднимъ числомъ пройдетъ около пятидесяти поздовъ, что составляетъ по одному позду на каждые полчаса. Такимъ образомъ, въ теченіе цлыхъ сутокъ сигналисту нельзя заснуть хотя бы на самое короткое время, а между тмъ, сонъ его одолваетъ, особенно ночью, и наконецъ, несмотря ни на что, онъ засыпаетъ, и сигнализація перестаетъ дйствовать. Кром того, электро-семафоры часто подвергаются порч. Зная это, машинисты, чтобы не подвергаться часто безполезнымъ и невыгоднымъ для нихъ остановкамъ, большею частью не обращаютъ на нихъ никакого вниманія. Заблокированъ-ли электро-семафорный участокъ или нтъ, они дутъ безъ остановки, полагаясь боле на свою опытность, чмъ на эту сигнализацію, которая часто становится обманчивою. Такое положеніе вещей предусмотрно и желзнодорожными администраціями, почему на этотъ предметъ въ инструкціяхъ установленъ слдующій параграфъ: