Железнодорожный мир

Для дежурства по движенію, вообще, существуютъ два агента: начальникъ станціи и его помощникъ, которые и дежурятъ посуточно. Не говоримъ уже о томъ, что такая служба сама по себ тягостна и ненормальна: сутки безпрерывно дежурить, и затмъ сутки отдыхать, причемъ въ одинъ пріемъ высыпаться за двое сутокъ, и такъ изо дня въ день, и такъ всю жизнь. Но и въ эти свободныя сутки для нихъ нтъ безусловнаго отдыха, такъ-какъ начальникъ станціи обязанъ постоянно встрчать пассажирскіе позды, а помощникъ завдывать продажею билетовъ. Во время же дежурства на каждаго изъ нихъ взваливается столько работы, что съ нею управиться весьма трудно, если не невозможно. Начальникъ станціи обязанъ встрчать и отправлять вс позды, обмниваться съ сосдними станціями поздными депешами, передъ приходомъ каждаго пассажирскаго позда осматривать стрлки, управлять станціонною сигнализаціею, убждаться, что вс станціонные служащіе находятся на своихъ постахъ, слдить за правильнымъ производствомъ станціонныхъ манёвровъ; иногда онъ долженъ лично присутствовать на маневрирующемъ паровоз, и все это въ одно и то же время. Кром того, онъ долженъ завдывать пріемомъ и отправленіемъ товаровъ, входить во всевозможныя объясненія съ грузо-отправителями, вести весьма сложную станціонную отчетность и обширную служебную переписку, и наконецъ, слдить за общимъ благосостояніемъ станціи. Эта его обыденная работа усложняется еще боле въ случаяхъ ненормальнаго движенія, что въ желзнодорожной жизни бываетъ сплошь я рядомъ.

Итакъ, при такой масс работы, удивительно-ли, что дежурный агентъ стремится къ сокращенію ея, а слдовательно, къ небреженію нкоторыми обязанностями, и именно главнйшими, т.-е. такими, которыя направлены къ безопасности движенія? Но разъ отступивъ отъ нкоторыхъ своихъ прямыхъ и главныхъ обязанностей, онъ уже находится на наклонной плоскости, втягивается все боле и боле, и наконецъ, не длаетъ даже того, что онъ могъ бы длать безъ особеннаго напряженія своихъ умственныхъ или физическихъ силъ.

Окажемъ боле: многіе будутъ пренебрегать нкоторыми своими обязанностями ради сохраненія за собою своей службы. Какъ ни покажется это страннымъ, даже невроятнымъ, а это такъ. Для начальника станціи существуютъ только три исхода: или неукоснительно слдовать инструкціямъ, и затмъ впасть въ чахотку, или отступать отъ нкоторыхъ правилъ инструкцій, или, наконецъ, слдовать главнымъ правиламъ, направленнымъ къ безопасности движенія, и пренебрегать второстепенными своими обязанностями. Но такъ какъ послднія именно такія, которыя находятся на виду у высшаго начальства, то онъ легко можетъ быть подвергнутъ увольненію отъ службы. Если начальникъ станціи не во-время отвтитъ на какую-нибудь бумажку, если онъ запутаетъ отчетность, ему грозитъ строжайшій выговоръ, штрафъ, увольненіе.

Но если онъ не запишетъ во-время поздной депеши, то не подвергается никакой немилости, потому что высшее начальство этого знать не будетъ, разв случится какое-нибудь происшествіе, на что весьма немногіе разсчитываютъ. Есть еще много и другихъ побудительныхъ причинъ, заставляющихъ начальниковъ станцій отступать отъ точнаго исполненія своихъ обязанностей: между прочимъ, необходимость ладить съ служащими. Исполнительность начальника станціи влечетъ за собою такую же исполнительность со стороны его помощника, телеграфа, поздной и паровозной прислуги, а также и сосднихъ станцій. За эту, какъ говорятъ, горячность къ длу, ему могутъ повредить весьма существеннымъ образомъ. При такихъ условіяхъ, начальникъ станціи долженъ быть непогршимымъ, потому что малйшая его ошибка сейчасъ же станетъ извстною высшему начальству.

Въ прежнее время телеграфъ составлялъ совершенно самостоятельную службу, и это имло свой смыслъ. Но такое раздленіе двухъ службъ, телеграфа и движенія, тсно между собою связанныхъ, было не по сердцу начальникамъ станцій, потому что имъ не такъ удобно можно было отступать отъ министерскихъ правилъ. Въ настоящее время почти на всхъ желзныхъ дорогахъ, за немногими исключеніями, телеграфъ вошелъ въ составъ службы движенія, такъ-что телеграфисты находятся въ полномъ подчиненіи у начальниковъ станцій, и такимъ образомъ, въ рукахъ послднихъ нынче больше средствъ для подобныхъ отступленій.

На одной желзной дорог, дежурные агенты, записывая въ журналъ поздныя депеши о прибытіи поздовъ, для упрощенія ставили всегда одно и то же время какъ подачи депеши, такъ и прибытія позда. Такой пріемъ практиковался многіе годы, никогда не возбуждая никакихъ недоразумній. Наконецъ, кто-то обратилъ вниманіе, какимъ образомъ дежурный агентъ можетъ въ одинъ и тотъ же моментъ встрчать поздъ и писать депешу объ его прибытіи. И вотъ, послдовалъ строгій приказъ, вмняющій въ обязанность дежурнымъ агентамъ записывать дйствительное время подачи депеши. Но онъ ни въ чемъ не измнилъ дла, потому что въ журналъ можно записывать какіе угодно часы и минуты.