Железнодорожный мир

На всхъ желзныхъ дорогахъ существуютъ ревизоры движеній, на обязанности которыхъ лежитъ контролированіе дйствій агентовъ движенія и телеграфа. Но они безсильны передъ цлою системою обмана, который скрывается за круговою порукою начальниковъ станцій. Ревизоръ не можетъ одновременно находиться на всхъ станціяхъ и слдить за точнымъ исполненіемъ министерскихъ постановленій; судить же объ этомъ по записямъ, сдланнымъ въ отсутствіи ревизора, невозможно, потому что вс принятыя и переданныя депеши могли быть записаны въ поздной журналъ за десять минутъ до его прізда. Пріхать на станцію неожиданно ревизоръ не можетъ: едва онъ сядетъ въ поздъ, какъ это обстоятельство сейчасъ же сдлается извстнымъ по всему участку посредствомъ телеграфа. Передача такихъ извстіи будетъ сдлана даже я не въ силу дружескаго отношенія станцій между собою, а просто по пословиц: «рука руку моетъ». Если какая-нибудь станція не увдомитъ о слдованіи ревизора, то и ей отплатятъ тмъ же. Забыть сдлать такое сообщеніе трудно, потому что станція, давшая депешу отправленія, обыкновенно получаетъ запросъ: «нтъ-ли кого съ поздомъ». Такіе вопросы и отвты на нихъ принимаются на слухъ. Извстно, что вс телеграфисты, при боле или мене продолжительной практик, выучиваются читать депеши по стуку, производимому рычагомъ, безъ перевода на телеграфную ленту. Такимъ образомъ, частный разговоръ во телеграфу никакихъ слдовъ посл себя не оставляетъ. Получивъ увдомленіе о вызд ревизора, телеграфистъ приглашаетъ начальника станціи или дежурнаго агента расписаться въ принятыхъ депешахъ, и диктуетъ ему по порядку вс депеши, переданныя отъ его имени. Такъ, напримръ, депеша: «п. № такой-то прибылъ», только-что записывается, а между тмъ, этотъ поздъ прослдовалъ нсколько часовъ назадъ, и посл него еще прошло 10–15 поздовъ. За полъ-сутокъ запущенныя поздныя депеши потребуютъ для своей записи не боле пяти-шести минутъ времени, такъ-какъ он пишутся по установленнымъ формуламъ, и состоятъ изъ 8–10 словъ. Такимъ образомъ, къ прізду ревизора показная сторона дла будетъ въ образцовомъ порядк. Просматривая вс книги, онъ не въ состояніи будетъ сказать, какъ велось дло въ его отсутствіи; такъ-ли, какъ это требуется правилами, или же, наоборотъ, своимъ собственнымъ, выработаннымъ порядкомъ. Опытный ревизоръ постарается даже не замтить, если къ его прізду не успли приготовить показную сторону, понимая, что взысканіе за несвоевременныя записи послужитъ только побуждающимъ средствомъ чище маскировать дло, не оказывая ни малйшаго вліянія на правильный его ходъ. Въ свою очередь, ревизоры движеній, сознавая свое безсиліе, а слдовательно и свою безполезность, въ большинств случаевъ предаются безпечному far-niente, или же занимаются каждый своимъ собственнымъ дломъ. Главное же проявленіе ихъ служебной дятельности состоитъ въ томъ, чтобы одинъ разъ въ мсяцъ расписаться въ полученіи довольно солиднаго оклада.

Итакъ, существуетъ полнйшая возможность обойти министерскія постановленія и вс циркуляры высшаго желзнодорожнаго начальства, притомъ обойти такъ, что этотъ обходъ не можетъ быть замченъ, по крайней мр до тхъ поръ, пока не измнитъ «авось», и не побьются позда. Но и въ такихъ случаяхъ, о причинахъ совершившагося несчастія могутъ быть иногда одн только догадки, которыя не даютъ права на привлеченіе къ отвтственности дйствительнаго виновника.

Насколько укоренился вышеприведенный порядокъ на желзныхъ дорогахъ, можно судить изъ многочисленныхъ циркуляровъ высшаго желзнодорожнаго начальства, появляющихся всегда въ изобиліи посл каждой катастрофы. Вс они выражаютъ одну и ту же общую мысль, и грозятъ увольненіемъ отъ службы или преданіемъ суду за нарушеніе установленныхъ правилъ. Такими грозными циркулярами отдлывается высшее желзнодорожное начальство; но на нихъ обыкновенно смотрятъ, какъ на самую невинную попытку установить желаемый порядокъ. Вс эти циркуляры, вслдъ за ихъ изданіемъ, переходятъ въ архивы станцій, и служатъ только для того, чтобы въ случа надобности отыскать въ нихъ номеръ нарушеннаго параграфа, и представить доказательства предусмотрительности со стороны высшаго начальства.

V.

Гд же побудительныя причины, заставляющія желзнодорожныхъ агентовъ такъ небрежно относиться къ своимъ обязанностямъ? Въ нихъ недостатка нтъ.

Желзнодорожныя общества, щедрыя въ распредленіи чудовищныхъ окладовъ высшимъ желзнодорожнымъ чинамъ и въ содержаніи совершенно безполезныхъ личностей, въ отношеніи къ низшимъ служащимъ проявляютъ непомрную скупость. Штаты такихъ служащихъ доведены до минимума, а вслдствіе того на нихъ ложится столько непосильной работы, что они поневол должны пренебрегать тми частями своей дятельности, которыя, при существующей желзнодорожной служебной организаціи, не могутъ быть контролированы.