Железнодорожный мир

Въ начал 1881 года, на станціи Любань, николаевской дороги, произошло крушеніе пассажирскаго позда, вслдствіе того, что въ паровозной телжк отскочило колесо; изломъ оказался старымъ. Виновникомъ этой катастрофы былъ признанъ мастеръ, якобы производившій большой ремонтъ означенному паровозу. Но его нельзя было привлечь къ отвтственности, потому что за годъ до катастрофы онъ отправился туда, «идже нсть ни скорбь, ни печаль, ни воздыханіе», а паровозъ находился у него въ ремонт за нсколько лтъ до катастрофы.

На этой же станціи, 8 сентября 1886 года, задній вагонъ пассажирскаго позда сошелъ съ рельсовъ, и оторвавшись отъ позда, упалъ съ насыпи внизъ съ высоты около шести саженей. Причина этой весьма гибельной катастрофы такъ и осталась не разъясненною. Подобныхъ примровъ можно привести сколько угодно.

Четыре года назадъ, одинъ механикъ, г. Городенскій. изобрлъ аппаратъ для контролированія желзнодорожныхъ служащихъ. Главная мысль этого аппарата заключается въ слдующемъ. Въ небольшомъ металлическомъ, замкнутомъ со всхъ сторонъ, ящик помщаются два вала одинаковыхъ размровъ; на обоихъ валахъ намотана широкая бумажная лента, которую, посредствомъ особаго механизма, проведеннаго къ наружной сторон ящика, можно произвольно сматывать съ одного вала и наматывать на другой. Верхняя сторона ящика стеклянная; вся лента находится подъ стекломъ, и только одна ея часть остается открытою черезъ продланную щель въ стекл. Въ этомъ же ящик помщается часовой механизмъ, отъ котораго проведена рукоятка къ наружной сторон ящика; устройство этой рукоятки таково, что при ея нажатіи, на открытой части ленты выбиваются дйствительные часы и минуты.

При помощи этого аппарата, контролировать всхъ желзнодорожныхъ служащихъ весьма легко и удобно. Напримръ, агентъ по движенію долженъ каждую отправляемую поздную депешу записать вкратц на открытой части ленты аппарата, а чтобы удостоврить, въ какое собственно время она была имъ написана, онъ долженъ посредствомъ рукоятки выбить на лент часы и минуты, затмъ смотать съ вала свою запись и очистить мсто для слдующей; такъ-какъ часы идутъ впередъ, а не назадъ, то агентъ никакимъ образомъ не можетъ написать депешу, какъ говорится, заднимъ числомъ. Телеграфистъ, получивъ депешу о прибытіи или отправленіи позда, долженъ записать ее на лент, а дежурный агентъ расписаться въ ея прочтеніи, и тотчасъ же выбить часы и минуты. Стрлочникъ, въ доказательство того, что онъ въ данное время былъ на своемъ посту у отправленія своихъ обязанностей долженъ приложить присвоенный себ штемпель и выбить часы и минуты на открытой части ленты аппарата, который для того долженъ помщаться въ будк. То же самое должны продлать путевой сторожъ въ доказательство того, онъ осмотрлъ свой участокъ передъ проходомъ пассажирскаго позда и дошелъ до поста своего сосда; сигналистъ электро-семафорнаго поста въ доказательство того, что онъ встртилъ данный поздъ; машинистъ въ доказательство того, что онъ самовольно не прохалъ закрытый электро-семафорный постъ, а остановился около него. Словомъ, каждый служащій, обязанности котораго должны исполняться непремнно въ данное время, можетъ легко быть контролированъ при помощи этого аппарата. Ревизоръ, у котораго должны находиться ключи отъ всхъ аппаратовъ, просматривая ленту, можетъ всегда точно и безошибочно убдиться, исполнялъ-ли данный агентъ свои обязанности и въ какое собственно время онъ ихъ исполнялъ, кром того, посредствомъ этого аппарата устраняются всякіе споры и недоразумнія.

Изобртатель уже демонстрировалъ свой аппаратъ въ императорскомъ русскомъ техническомъ обществ, а также въ московскомъ и харьковской его отдленіяхъ. Этотъ аппаратъ находился на испытаніи въ теченіе нкотораго времени и на станція Рославль, орловско-витебской желзной дороги, и везд выдержалъ самую строгую критику, получилъ самые лестные отзывы, и оказался вполн пригоднымъ для своего назначенія. Однако, несмотря на его безспорную полезность, этому русскому изобртенію не суждено было занять подобающее мсто на русскихъ желзныхъ дорогахъ. Дло въ томъ, что у изобртателя не нашлось достаточныхъ средствъ для осуществленія своей идеи. Желзнодорожнымъ же обществамъ вводить подобный аппаратъ — что за цль, что за расчетъ? У нихъ есть отвтственные агенты, для которыхъ составлены инструкціи, съ приложенными соотвтствующими статьями изъ свода законовъ россійской имперіи. Чего же большаго можно отъ нихъ требовать? А между тмъ, введеніе такого аппарата, помимо довольно значительныхъ единовременныхъ затратъ, повлечетъ за собою неминуемое увеличеніе штата служащихъ, потому что при существующихъ штатахъ точное исполненіе инструкцій и министерскихъ постановленій невозможно. А жаль! Введеніе такого аппарата дало бы стройный порядокъ желзнодорожной служб, и катастрофы перешли бы въ область преданій.

V. Желзнодорожная кабала.

I.