Железнодорожный мир

Отправители, зная небрежность желзнодорожниковъ въ обращеніи съ кладью, предпочитаютъ грузить своими средствами; но и тогда они не гарантированы отъ убытковъ. Очень часто случается, что вагонъ въ пути «заболваетъ», то-есть требуетъ ремонта; тогда приходится перегружать товаръ въ другой вагонъ. До чего доходитъ безцеремонность желзнодорожниковъ при этой операціи, показываетъ слдующій фактъ. На одной станціи перегрузили 600 пудовъ муки изъ «больного» вагона въ здоровый, но который до этого былъ занятъ бочками съ керосиномъ. Бочки, вроятно, протекали, отчего мука пропиталась керосиномъ и сдлалась негодною. Но это еще хорошо, если грузъ изъ «больного» вагона перегружаютъ; а то, большею частью, за недостаткомъ рабочихъ рукъ, его оставляютъ въ вагон до окончанія ремонта, и только тогда отправляютъ въ дальнйшій путь. Такимъ образомъ, зачастую грузъ покоится на какой-нибудь станціи по дв недли безъ движенія, отчего грузовладльцы нердко терпятъ большіе убытки.

Нашлись даже аферисты, которые задумали пользоваться такою небрежностью желзнодорожниковъ для своихъ гешефтмахерскихъ продлокъ. На курско-харьково-азовской желзной дорог имлъ мсто слдующій фактъ. Два отправителя, русскій и еврей, отправили одновременно каждый по одному вагону свжей рыбы изъ Таганрога въ Харьковъ, для продажи. Само собою разумется, что тотъ изъ нихъ выгодне и скоре сбылъ бы свой товаръ, чей вагонъ раньше прибылъ бы къ мсту назначенія; но такъ-какъ оба вагона были отправлены одновременно, и слдовательно должны были прибыть также въ одинъ и тотъ же день, то шансы обоихъ отправителей въ этомъ отношеніи были одинаковы. Но вотъ еврей, чтобы сдлать хорошій гешефтъ, задумалъ учинить надъ русскимъ фортель. Съ этою цлью онъ, запасшись предварительно номеромъ вагона, гд находилась рыба его конкурента, подкупилъ на нсколькихъ промежуточныхъ станціяхъ осмотрщиковъ поздовъ, чтобы они при проход вагона отцпляли его отъ позда, якобы по «болзни». Для осмотрщика это не представляетъ никакого затрудненія: ему стоитъ только заявить дежурному агенту, что такой-то вагонъ надо отцпить, и агентъ обязанъ это сдлать; отправить же его дале онъ можетъ только тогда, когда тотъ же осмотрщикъ заявитъ, что ремонтъ уже произведенъ. Все устроилось по желанію еврея: вагонъ отцплялся, но не перегружался, и когда, наконецъ, прибылъ къ мсту назначенія, то въ немъ оказалась только одна гниль.

Нкоторыя желзныя дороги, богатыя подвижнымъ составомъ, пользуясь тмъ обстоятельствомъ, что отправители предпочитаютъ грузить своими средствами, перестали держать на промежуточныхъ станціяхъ особыхъ рабочихъ для нагрузки и выгрузки. Эта обязанность, по необходимости выгружать товаръ изъ вагоновъ, идущихъ транзитомъ, возлагается на прицпщиковъ и сторожей. Такіе же вагоны, которые отцпляются на станціи назначенія, не выгружаются, а преспокойно ждутъ получателей, которымъ и предоставляется самимъ выгружать свои товары, хотя черезъ это они не избавляются отъ уплаты тарифной ставки за нагрузку и выгрузку. Такой порядокъ вошелъ уже въ обычай, и никого не удивляетъ. Получателю волею-неволею приходится нанимать рабочихъ для выгрузки своего товара, и такимъ образомъ эта статья обходится ему вдвое дороже.

Общій уставъ имлъ въ виду, между прочимъ, поставить грузоотправителей въ боле выгодныя условія; а между тмъ, съ его изданіемъ, ихъ положеніе въ нкоторыхъ случаяхъ измнилось къ худшему. Такъ, напримръ, прежде отправителю выдавалась квитанція съ дубликатомъ; квитанція пересылалась получателю груза, а дубликатъ оставался у отправителя, въ доказательство того, что грузъ сданъ на желзную дорогу. Въ случа утери квитанціи, что случается очень часто, дубликатъ служилъ оправдательнымъ документомъ для полученія товара. До прибытія груза на станцію назначенія и выдачи его получателю, держатель дубликата, то-есть отправитель, былъ фактическимъ хозяиномъ груза. Онъ могъ, вслдствіе измнившихся отношеній его къ получателю, задержать товаръ въ пути, дать ему иное направленіе, вернуть его обратно, — словомъ, могъ имъ распоряжаться по своему усмотрнію. Теперь этотъ порядокъ измнился. Отправитель получаетъ только одинъ дубликатъ накладной, который онъ долженъ переслать получателю, и затмъ онъ уже лишается всякаго права на отправленный имъ грузъ. Въ случа утери дубликата, получатель долженъ внести 10 рублей на публикаціи въ газетахъ, представить двухъ поручителей, наконецъ, внести залогъ въ размр стоимости груза; залогъ возвращается обратно только по истеченіи трехъ мсяцевъ со дня послдней публикаціи. Вообще, возникаетъ дорогостоящая и утомительная процедура, такъ-что грузовладльцы въ большинств случаевъ предпочитаютъ отказываться отъ своей собственности.