Железнодорожный мир

На многихъ желзныхъ дорогахъ существуетъ правило — выдавать отправителямъ дубликаты накладныхъ не сряду по принятіи груза къ отправленію, а по истеченіи нсколькихъ часовъ, иногда даже только на слдующій день. Это, собственно говоря, и не правило, а просто обычай, узаконенный давностью. Желзнодорожники объясняютъ такой образъ дйствій сложностью товарной отчетности, а между тмъ, сложность здсь не при чемъ; тутъ играетъ роль просто стремленіе къ взяточничеству. Отправитель можетъ и сейчасъ получить дубликатъ; для этого ему стоитъ только «подмазать» кого слдуетъ. Большинство отправителей, знающихъ въ чемъ дло, такъ и поступаютъ, лишь бы только скоре отдлаться и вернуться къ своимъ занятіямъ. На вс подобнаго рода притсненія отправителей со стороны станціонныхъ агентовъ желзнодорожныя правленія смотрятъ сквозь пальцы; серьезныхъ мръ къ прекращенію такого порядка они не принимаютъ, и понятно почему. Вс эти притсненія для желзныхъ дорогъ никакого убытка не приносятъ, а между тмъ изъ этого можно извлечь нкоторую пользу, назначая для различныхъ должностей по служб эксплоатаціи такія ничтожныя жалованья, на которыхъ врядъ — ли кто и польстился бы, при отсутствіи такъ-называемыхъ «доходовъ». Вотъ отчего на желзныхъ дорогахъ въ «бездоходныхъ» службахъ, какъ, напримръ, подвижного состава и тяги, служащіе получаютъ чуть не вдвое боле жалованья, нежели служащіе соотвтствующихъ должностей въ другихъ службахъ, представляющихъ источники побочныхъ доходовъ на счетъ публики. Такъ, напримръ, кочегары, отъ которыхъ не требуется ровно никакихъ званій, а лишь одна мускульная сила, получаютъ такое же жалованье (отъ 20 до 25 рублей въ мсяцъ), какъ и пріемщики товаровъ, отъ которыхъ требуется, помимо хотя бы элементарнаго образованія, твердое знакомство съ товарною отчетностью, и на которыхъ, кром того, возлагается очень большая отвтственность.

Не мало денегъ переплачиваютъ товаровладльцы за храненіе, несмотря на то, что общій уставъ въ этомъ отношеніи ихъ гарантируетъ. Согласно 79 и 80 ст., о прибывшихъ грузахъ должны вывшиваться объявленія, и кром того, получатель долженъ о томъ извщаться, если на накладной обозначенъ его адресъ; въ противномъ случа желзная дорога лишается права на вознагражденіе за храненіе. Между тмъ, ничего этого не длается: объявленія большею частью не вывшиваются, получатели не увдомляются, а за храненіе все-таки взыскиваютъ. По общему уставу, грузы должны храниться безплатно 48 часовъ; т же, которые выгружаются средствами получателя — въ теченіе 12 часовъ со времени подачи вагона для разгрузки. Между тмъ, желзнодорожники считаютъ срокъ храненія груза не со времени подачи вагона, а со времени его прибытія.

Существуетъ два тарифа относительно храненія грузовъ, смотря по тому, хранятся-ли они въ закрытомъ помщеніи, иди же подъ навсомъ. Второй тарифъ вдвое ниже перваго; но имъ никогда не руководствуются, а примняютъ лишь исключительно первый, хотя бы грузъ хранился прямо подъ открытымъ небомъ. Къ одному заводчику прибыла по желзной дорог партія порожнихъ бочекъ съ наложеннымъ платежомъ. Вслдствіе денежныхъ затрудненій, онъ не могъ выкупить ихъ сряду, и продержалъ на станціи боле мсяца. Затмъ съ него взыскали за одно храненіе по первому разряду — около ста рублей. Заводчикъ подалъ заявленіе о неправильности расчета, такъ-какъ это былъ настолько громоздкій грузъ, что вовсе не требовалъ закрытаго помщенія, да и на самомъ дл въ таковомъ не хранился. Управленіе дороги отвтило форменною бумагою, что грузъ только тогда не хранится въ закрытомъ помщеніи, когда въ немъ нтъ свободнаго мста, а такъ-какъ получатель не доказалъ такого положенія, то и претензія его не подлежитъ удовлетворенію.

Весьма важный вопросъ составляютъ переборы, отъ которыхъ отправители никакъ не могутъ избавиться. Большею частью они остаются въ невдніи относительно переборовъ, такъ-какъ не могутъ, конечно, вполн ознакомиться съ тарифами. Для того, чтобы получить назадъ переплаты, отправители должны ходатайствовать, такъ-какъ таковыя никогда добровольно не возвращаются, и тутъ опять на нихъ ложится нкоторая дань, въ вид издержекъ на гербовый сборъ, сопряженныхъ съ этими операціями. Въ общемъ, переборы составляютъ милліонныя суммы, и хотя на основаніи общаго устава, по истеченіи десятилтней давности, они должны поступать въ казну, но отправителямъ отъ этого не легче. Впрочемъ, и тутъ въ казну поступаетъ лишь, можетъ быть, десятая доля дйствительныхъ переборовъ. Это оттого, что отчетность желзнодорожныхъ контролей сборовъ представляетъ настоящій хаосъ, который не поддается правильному надзору со стороны государственнаго контроля. Желзнодорожныя правленія умютъ ловко опутывать не только грузоотправителей, но и казну.

Нельзя перечислить всхъ невыгодныхъ положеній, въ которыя поставлены грузоотправители. Можно сказать, что на каждомъ шагу, въ каждомъ отдльномъ пункт отношеній желзныхъ дорогъ къ отправителямъ, интересы послднихъ всегда страдаютъ.