Железнодорожный мир

Въ доказательство того, что желзнодорожныя злоупотребленія не исходятъ прямо отъ испорченности натуры, а отъ угнетеннаго состоянія служащихъ, приведемъ слдующія обстоятельства. Въ желзнодорожно-служебной организаціи существуютъ такія положенія, гд двое, трое или боле агентовъ находятся между собою подъ круговою порукою, и гд каждый изъ нихъ не можетъ контролировать своего товарища, а долженъ ему врить на-слово. Напримръ, есть станціи, гд на одну билетную кассу приходятся два или три кассира, дежурящіе поочередно. Проврка кассы, въ которой иногда находится нсколько десятковъ тысячъ билетовъ, составляетъ кропотливую работу нсколькихъ дней; поэтому, при сдач дежурства, передавать кассу можно только на слово. Такимъ положеніемъ кассиръ можетъ всегда воспользоваться безнаказанно: билеты вставлены въ гнзда номерами по порядку; онъ можетъ продать билетъ не по очереди, а черезъ сто или боле номеровъ, и затмъ его уничтожить, когда онъ сослужитъ свою службу, деньги же присвоить себ. Такимъ образомъ онъ можетъ продать билетовъ на весьма крупную сумму. Это обнаружится только черезъ весьма продолжительный — промежутокъ времени; но дознаться, кто собственно произвелъ растрату, будетъ невозможно. Тогда останется только внести недостающую сумму всмъ кассирамъ, распредливъ ее между собою поровну, что, конечно, для растратившаго будетъ всего мене затруднительно. Однако, несмотря на такое положеніе, еще не было примра, чтобы кто-нибудь покусился поживиться на счетъ своего товарища, находящагося въ совершенно беззащитномъ положеніи.

На курско-кіевской желзной дорог, въ начал ея открытія, кондукторскія бригады были поставлены въ очень хорошія условія: кром получаемаго ими приличнаго жалованья, имъ предоставлено было пользованіе доходами отъ купе перваго класса. И вотъ, несмотря на то, что въ то время на всю дорогу былъ всего на всего одинъ контролеръ, провоза безбилетныхъ пассажировъ не замчалось. Если же изрдка таковой и обнаруживался въ самыхъ ничтожныхъ размрахъ, то онъ встрчалъ всеобщее порицаніе. Теперь на большинств дорогъ замчается совершенно обратное явленіе: провозъ безбилетныхъ пассажировъ, принявшій эпидемическій характеръ, встрчаетъ сочувствіе; когда какой-нибудь оберъ-кондукторъ попадется, ему выражается неподдльное соболзнованіе…

IV. Желзнодорожныя катастрофы.

I.

Намъ лично приходилось быть очевидцами нсколькихъ боле или мене крупныхъ желзнодорожныхъ катастрофъ; общая ихъ картина до того потрясающая, что не поддается описанію, которое дало бы точное о ней представленіе. Вообразите изрытый рельсовый путь, обломки вагоновъ, взгромоздившихся одинъ на другой и слившихся въ одну безобразную груду, забрызганную кровью, и надъ всмъ этимъ — стонъ, вопіющій о возмездіи. Тягостное впечатлніе, производимое на посторонняго зрителя такою ужасною картиною, еще боле усугубляется при сознаніи, что этого не должно быть, что желзнодорожныя катастрофы, какъ въ дальнйшемъ изложеніи мы постараемся показать, должны происходить такъ же рдко, какъ землетрясенія на невулканической почв.

А между тмъ, число желзнодорожныхъ катастрофъ до того велико, что он какъ будто уже не возбуждаютъ сенсаціи. Печать и публика словно помирились съ ними, принимаютъ ихъ какъ бы за необходимое и неизбжное зло, съ которымъ бороться безполезно. По статистическимъ свдніямъ и нкоторымъ другимъ даннымъ, можно приблизительно опредлить, что по всмъ желзнымъ дорогамъ россійской имперіи ежегодно совершается около пятнадцати боле или мене гибельныхъ катастрофъ, а слдовательно, на каждую дорогу среднимъ числомъ приходится по одной катастроф на каждые четыре года.