Железнодорожный мир

Крушенія на желзныхъ дорогахъ обыкновенне, какъ въ количественномъ, такъ даже и, въ процентномъ отношеніи, крушеній на моряхъ; а между тмъ, съ перваго взгляда кажется, что мы доврчиве относимся къ желзнымъ дорогамъ, нежели къ путешествіямъ по морямъ. На самомъ дл такъ и должно быть: на моряхъ имется дло съ непреодолимыми силами природы, на суш же этого нтъ. Безопасность передвиженій на суш находится всецло въ рукахъ человческихъ, а не въ рукахъ слпой судьбы или стихіи, и потому совершенно понятно, если человкъ, не довряясь стихійной сил, относится боле доврчиво къ существу себ подобному. Но такая доврчивость— отчасти кажущаяся, и это наглядно замчается при какой-нибудь случайной остановк позда не въ назначенномъ пункт, что бываетъ довольно часто, по весьма различнымъ причинамъ. Намъ лично нсколько разъ приходилось наблюдать подобныя явленія, и нужно видть, что тогда длается съ пассажирами. Паника, овладвающая ими, не поддается описанію. Несмотря ни на какія успокоительныя увренія поздной прислуги, не дожидаясь окончательной остановки позда, они выскакиваютъ изъ вагоновъ, чуть не кувыркомъ скатываются съ насыпей, и стремглавъ бгутъ въ сторону. Нкоторые пассажиры иногда до того проникаются страхомъ, что уже ни за что не соглашаются вновь войти въ поздъ, хотя, очевидно, ему не грозитъ никакой опасности. Въ такихъ случаяхъ они отправляются пшкомъ на ближайшую станцію, и выжидаютъ другого позда.

Существуетъ общество для страхованія преимущественно желзнодорожныхъ пассажировъ отъ несчастныхъ случаевъ. Такія общества учреждаются на основаніи статистическихъ данныхъ и теоріи вроятностей. Если бы желзнодорожныхъ катастрофъ не было вовсе, или он случались бы весьма рдко, то существованіе подобнаго общества было бы немыслимо; съ другой стороны, чмъ катастрофы будутъ происходить чаще, тмъ взимаемые обществомъ взносы будутъ выше. Слдовательно, на основаніи устава общества и его тарифовъ можно составить себ нкоторое понятіе о количественной и процентной численности желзнодорожныхъ катастрофъ.

Мы сдлаемъ нкоторыя вычисленія, для которыхъ будемъ брать самыя невыгодныя цифры. Положимъ, что основаніемъ тарифовъ общества служитъ такой расчетъ, что пассажиръ, который безпрерывно здилъ бы по одной и той же желзной дорог, въ одномъ и томъ же позд, и постоянно себя страховалъ, прежде чмъ получить страховой капиталъ, долженъ выплатить обществу своими взносами вдвое боле того, что самъ получитъ. Такъ-какъ однодневная премія за застрахованный капиталъ въ 5000 руб. составляетъ 65 коп., то слдовательно, подобный пассажиръ, если бы онъ только былъ возможенъ, черезъ 40 лтъ долженъ потерпть крушеніе. Затмъ, если принять во вниманіе, что во время катастрофы изъ общаго числа пассажировъ среднимъ числомъ оказываются убитыми и ранеными 20 процентовъ, то выходитъ, что каждый поздъ претерпваетъ одно крушеніе въ промежутк каждыхъ восьми лтъ. А такъ-какъ въ настоящее время въ Россіи существуетъ 56 желзныхъ дорогъ, по которымъ ежедневно проходитъ около ста шестидесяти пассажирскихъ поздовъ, то окажется, что по всмъ дорогамъ ежегодно совершается около двадцати катастрофъ, и это довольно вроятно. Положимъ, большинство катастрофъ ограничивается нсколькими ранеными, и он даже не доходятъ до свднія печати; но есть за то и такія, какъ напримръ тилигульская и кукуевская катастрофы, гд жертвами оказываются почти вс пассажиры.

Не вс дороги одинаково обилуютъ катастрофами; есть такія, на которыхъ он очень рдки, хотя положительно нтъ ни одной, которая была бы совершенно отъ нихъ застрахована. Пальму же первенства въ этомъ отношеніи слдуетъ отдать николаевской, московско-курской, варшавской, курско-харьково-азовской, и нкоторымъ другимъ дорогамъ.

Здсь мы имли въ виду только боле или мене гибельныя катастрофы. Что же касается такъ-называемыхъ происшествій, которыя ограничиваются поломкою вагоновъ и порчею пути, то имъ нтъ числа. Можно сказать, что нтъ дня, который прошелъ бы безъ такихъ происшествій. Кром того, очень часто бываютъ такъ-называемыя фиктивныя столкновенія поздовъ, т.-е. такія, которыя на самомъ дл должны были бы произойти, но не происходятъ только вслдствіе случайнаго предупрежденія со стороны кого-либо изъ служащихъ. Таково, напримръ, знаменитое фиктивное столкновеніе экстреннаго позда покойнаго графа Баранова съ почтовымъ, имвшее мсто на курско-харьково-азовской желзной дорог въ 1879 году, и не состоявшееся только вслдствіе особенной бдительности машиниста, который велъ экстренный поздъ.

II.