Железнодорожный мир

На другихъ станціяхъ, дальніе сигналы соединены проводами со станціонными платформами; рукоятки отъ проводовъ обыкновенно запираются на замокъ, чтобы никто посторонній не могъ злонамренно или по шалости повернуть дискъ или крыло семафора не такъ, какъ слдуетъ. Ключъ хранится у дежурнаго сторожа, которому и поручается управленіе дальнимъ сигналомъ, подъ наблюденіемъ агента движенія. На самомъ же дл, агенты движенія вовсе не наблюдаютъ за дйствіями сторожей; послдніе сами слдятъ за движеніемъ поздовъ, и смотря по надобности, открываютъ или закрываютъ станцію. Такой порядокъ заведенъ, отчасти, вслдствіе того, что у агентовъ движенія есть масса другой работы, и для нихъ затруднительно, а подчасъ и совсмъ невозможно, бросать какое-нибудь дло, чтобы самимъ управлять сигналами; но отсюда происходятъ серьезныя недоразумнія.

Вывали примры такого рода: сторожъ почему-либо забылъ во-время закрыть станцію; затмъ, спохватившись, закрывалъ ее, но поздно, — уже тогда, когда поздъ прошелъ сигналъ, то-есть, когда онъ находился между сигналомъ и станціею. Само собою понятно, что позднее закрытіе станціи никакимъ образомъ не можетъ повліять на остановку позда; онъ идетъ своимъ чередомъ, наталкивается на другой поздъ, стоящій на станціи, и происходитъ столкновеніе. Машинистъ въ свое оправданіе сейчасъ же заявляетъ, что станція была открыта; но ему указываютъ противное: что по положенію семафора или краснаго диска видно, что станція закрыта. Машинистъ не можетъ доказать, что станцію закрыли только посл прохода позда мимо дальняго сигнала; показанія его помощника и кочегара, конечно, не принимаются во вниманіе, и ему въ подобныхъ случаяхъ большею частью приходится страдать совершенно безвинно, если только на паровоз не окажется какого-нибудь посторонняго вліятельнаго свидтеля, который доказалъ бы дйствительное положеніе дла.

Существуетъ еще французская система сигнализаціи, главная основа которой состоитъ въ томъ, что проводы отъ главнйшихъ станціонныхъ сигналовъ соединены въ самой контор начальника станціи, такъ-что агентъ движенія можетъ самолично управлять сигналами, не отлучаясь изъ конторы, своего опредленнаго и боле или мене постояннаго мстопребыванія. Несмотря, однако, на существенную полезность этой системы, она введена только на станціи Веребье, николаевской дороги; на всхъ же другихъ дорогахъ, какъ и на прочихъ станціяхъ николаевской дороги, она почему-то не привилась.

II.

Немалая путаница существуетъ также относительно отвтственности служащихъ за пропажу товаровъ. Какъ извстно, вс нагруженные вагоны пломбируются; каждая станція иметъ свой собственный сжимъ, съ особыми контрольными знаками: такъ-что по оттиску на пломбахъ всегда видно, какая станція ихъ наложила. Станція, наложившая пломбы, отвчаетъ за цлость груза, заключающагося въ данномъ вагон; отвтственность вообще падаетъ на выгрузчиковъ или нагрузчиковъ.

Такая система весьма раціональна, и не возбуждаетъ никакого недоразумнія въ томъ случа, когда весь грузъ вагона слдуетъ на одну только станцію. Тогда, конечно, если, по прибытіи вагона на станцію назначенія, окажется недостатокъ груза, если притомъ пломбы оказались въ сохранности и взлома не было, то очевидно, что станція отправленія не догрузила недостающихъ мстъ, и въ этомъ не можетъ быть никакого сомннія. Въ такомъ случа, на станціи назначенія составляется актъ, а станція, наложившая пломбы, то-есть станція отправленія, должна отвтить за недостатокъ груза, и вполн справедливо. Но когда дло касается такъ-называемыхъ сборныхъ вагоновъ, когда въ одинъ и тотъ же вагонъ грузится разнородный товаръ на нсколько станцій назначенія, такое правило хотя и примняется, но не годится, и въ нкоторыхъ случаяхъ порождаетъ недоразумнія, послдствіемъ которыхъ бываютъ незаслуженныя взысканія.

Пока сборный вагонъ прибудетъ на свою конечную станцію назначенія, изъ него приходится нсколько разъ длать выгрузку на разныхъ промежуточныхъ станціяхъ. Каждая станція, на которой назначена выгрузка изъ даннаго вагона, должна снять пломбы, и посл выгрузки навсить свои; затмъ, уже не станція отправленія, а станція, производившая выгрузку, отвчаетъ за цлость остающагося груза въ этомъ вагон. Но для того, чтобы она была въ состояніи нести эту отвтственность, ей вмняется въ обязанность, до наложенія своихъ пломбъ, проврить по документамъ остатокъ груза, заключающагося въ вагон, и если окажется недостатокъ или порча груза, составить коммерческій актъ, съ приложеніемъ снятыхъ съ вагона пломбъ. Если пломбы окажутся принадлежащими станціи отправленія, то это значитъ, что она не догрузила недостающихъ мстъ; если же — промежуточной станціи, которая длала изъ вагона только выгрузку, то, значитъ, послдняя выгрузила лишнія мста, ей не принадлежащія.