Железнодорожный мир

На одной желзной дорог, на промежуточной станціи, по ошибк какъ-то выгрузили одинъ тюкъ съ мховыми вещами, слдовавшій на другую станцію. Затмъ, изъ этого же вагона длали выгрузку еще нсколько станцій, по обыкновенію не замтивъ недостатка одного мста. Это обнаружилось только на послдней станціи, гд и составленъ былъ актъ, съ приложеніемъ пломбъ предыдущей станціи, длавшей выгрузку, и виновной лишь въ томъ, что вагонъ не былъ ею провренъ. Съ виновнаго въ этомъ упущеніи агента удержали залогъ и жалованье, а такъ-какъ этого было недостаточно, то его уволили отъ службы. Между тмъ, мховыя вещи благополучно хранились въ числ прочаго разнороднаго товара на станціи, на которой он ошибочно были выгружены, и которая не понесла никакой отвтственности. Никто не замчалъ, что тюкъ былъ лишній, и такимъ образомъ онъ провалялся тамъ около года, до смны начальника станціи. Когда же пришлось сдавать станцію новому начальнику, то при поврк наличнаго товара обнаружилась станціонная ошибка, совершенная годъ назадъ. Пошли розыски; отыскали законнаго владльца; возвратили товаръ по принадлежности, взыскавъ предварительно выданную за него сумму. Но при этомъ желзнодорожная администрація, несмотря на вс старанія, не могла отыскать безвинно пострадавшаго агента, чтобы возвратить ему незаконно удержанныя деньги и вознаградить его за неправильное взысканіе. Такимъ образомъ, сумма, истребованная съ товаровладльца, часть которой принадлежала неразысканному агенту, поступила подъ рубрику случайныхъ доходовъ дороги.

Подобныхъ примровъ, съ боле или мене разнообразными варіантами, можно привести сколько угодно; достаточно сказать, что на одной петербургской товарной станціи николаевской дороги, ежедневно среднимъ числомъ составляется двадцать коммерческихъ актовъ. Конечно, тутъ можно установить боле цлесообразную систему, которая исключала бы возможность всякаго недоразумнія; но желзнодорожные заправители не умютъ или не хотятъ этого сдлать. Можно было бы, напримръ, отвтственность за цлость товаровъ возложить на одного изъ поздныхъ кондукторовъ, и для этого вмнить ему въ обязанность лично принимать товаръ при погрузк, и такимъ же образомъ сдавать его при выгрузк. Можно еще усилить средства станцій, и тмъ дать имъ возможность проврять вагоны въ самое короткое время. Но въ первомъ случа пришлось бы увеличить штатъ кондукторовъ, а во второмъ — штатъ станціонныхъ служащихъ; желзнодорожныя же общества боятся всякаго увеличенія штата, какъ дьяволъ святой воды. Имъ нтъ дла до того, правильно-ли распредлена отвтственность между служащими, и правильности налагается взысканіе; для нихъ важно лишь то, чтобы было съ кого взыскать.

Но мало того, что желзнодорожные служащіе подвергаются часто незаслуженнымъ взысканіямъ, вслдствіе невозможности исполнить взваливаемыя на нихъ обязанности; мало того, что они подчасъ искупаютъ чужую вину по собственному, хотя и вынужденному, нераднію; они могутъ еще нежданно-негаданно оказаться въ отвт совершенно безвинно, при самомъ аккуратномъ исполненіи своихъ обязанностей, тогда какъ дйствительно виновные останутся въ сторон. И все это оттого, что желзнодорожныя администраціи не умютъ или не хотятъ установить цлесообразныхъ порядковъ.

Въ числ документовъ, сопровождающихъ товаръ въ пути, существуютъ грузовыя вдомости, или вагонные листы. Они служатъ, такъ-сказать, руководящею нитью для выгрузки товаровъ и для проврки вагоновъ. Въ положеніи о прямомъ сообщеніи между желзными дорогами говорится, что на весь грузъ, заключающійся въ данномъ вагон, долженъ составляться одинъ общій вагонный листъ, съ поименованіемъ каждой отправки отдльно. Каждая промежуточная станція, при выгрузк, длаетъ отмтки на нагонномъ лист, находящемся у оберъ-кондуктора, о выгруженныхъ мстахъ, а при нагрузк вписываетъ туда же погруженный товаръ; такимъ образомъ, при каждой выгрузк, изъ вагоннаго листа всегда видно, сколько въ вагон должно оставаться мстъ. Во внутреннемъ сообщеніи это правило, однако, не соблюдается. Каждая станція отправленія составляетъ на каждый вагонъ столько вагонныхъ листовъ, на сколько станцій назначенія въ него грузится товаръ; вагонные листы остаются на станціяхъ назначенія. Такимъ образомъ, на каждый вагонъ имется столько вагонныхъ листовъ, сколько станцій длали въ него нагрузку, и на сколькихъ станціяхъ будетъ изъ него длаться выгрузка. Для проврки вагона, оберъ-кондукторъ обязанъ представить вс имющіеся у него вагонные листы, но станція не знаетъ и не можетъ знать, сколько въ дйствительности ихъ должно быть у оберъ-кондуктора.