Железнодорожный мир

На нкоторыхъ желзныхъ дорогахъ существуютъ артели, которыя эксплоатируютъ въ свою пользу выгрузку и нагрузку товаровъ, он же и отвчаютъ за пропажу грузовъ. На этихъ дорогахъ дло поставлено боле раціонально: въ случа пропажи или поврежденія товара, управленіе дороги не входитъ съ артелью ни въ какія объясненія, а прямо взыскиваетъ съ нея стоимость товара; артель, въ свою очередь, раскладываетъ убытокъ на всхъ своихъ пайщиковъ поровну. Однако, на дорогахъ, гд существуютъ артели, пропажи товаровъ почти не бываетъ. Причины этого весьма понятны: каждый артельщикъ старается какъ можно правильне вести дло, потому что преуспяніе всей артели есть, вмст съ тмъ, и его личное преуспяніе. Чмъ артель богаче, тмъ боле поднимается цнность единичныхъ паевъ, тмъ боле каждый артельщикъ подучаетъ дивиденда, а его положеніе въ артели улучшается и крпнетъ.

На желзныхъ дорогахъ существуетъ масса такихъ положеній, вслдствіе которыхъ низшіе служащіе ставятся въ очень невыгодныя условія, отчего они или тратятъ непроизводительно время, или неправильно исполняютъ свои обязанности, или подвергаются незаслуженнымъ взысканіямъ. Каждое такое положеніе въ отдльности, можетъ-быть, и не иметъ большого значенія, но въ общей масс они весьма вредно вліяютъ на желзнодорожный строй. Оттого, что желзнодорожныя администраціи не хотятъ или не умютъ обставить своихъ служащихъ нормальными условіями, он и не могутъ подобрать хорошихъ и надежныхъ служащихъ. Все это происходитъ, главнымъ образомъ, потому, что желзнодорожные заправилы высшаго полета боле заботятся о своемъ карман и о своихъ личныхъ интересахъ, нежели о преуспяніи общаго желзнодорожнаго дла.

VII. Желзнодорожныя мелочи.

I.

Главная служебная дятельность высшаго желзнодорожнаго начальства должна заключаться въ соблюденіи интересовъ желзнодорожнаго общества, въ наблюденіи, чтобы дйствія служащихъ совершались въ границахъ установленныхъ правилъ. На самомъ же дл, какъ въ низшихъ, такъ и высшихъ желзнодорожныхъ сферахъ преобладаетъ иной взглядъ на эти вещи: желзнодорожная служба нердко разсматривается только какъ средство полученія хорошаго дохода. Къ сожалнію, нигд нельзя такъ удобно злоупотреблять ради своихъ выгодъ, и затмъ хоронить концы безъ всякихъ слдовъ. Злоупотребляютъ какъ низшіе служащіе, такъ и высшіе; разница только въ томъ, что низшимъ служащимъ перепадаютъ рубли, а высшимъ — сотни и тысячи. Нажива вообще сопряжена съ нарушеніемъ установленныхъ правилъ; но иногда бываютъ такія положенія, когда не нарушеніе, а точное соблюденіе закона представляется источникомъ незаконной наживы для высшихъ желзнодорожныхъ чиновъ, то-есть, когда основаніемъ правильныхъ дйствіи и примненія точнаго смысла министерскихъ и другихъ постановленій является не служебная добросовстность, а мздоимство. И тогда эти господа проявляютъ неимоврную энергію къ искорененію, какъ они выражаются, зла, и ужасно кичатся своимъ якобы усердіемъ къ служб. Можетъ-быть. на первый взглядъ это покажется въ высшей степени страннымъ и даже невроятнымъ, а между тмъ, въ желзнодорожномъ мір такія странности бываютъ, и изъ слдующихъ фактовъ можно будетъ вполн въ этомъ убдиться.

На одной весьма богатой желзной дорог зимою всегда бываетъ громадная отправка дровъ. Среднимъ числомъ на конечную станцію ежедневно прибываетъ 300 вагоновъ. Для склада дровъ, вблизи товарной станціи имется большая площадка, принадлежащая одному крупному складовладльцу. Вдоль этой площадки проведенъ рельсовый путь; лсопромышленники выгружаютъ на нее свои дрова, и вывозятъ оттуда для продажи. За храненіе дровъ складовладлецъ взимаетъ съ лсопромышленниковъ по 2 руб. 50 коп. съ вагона, за время до шести мсяцевъ. Вслдствіе заключеннаго договора и даже мстныхъ условій, нельзя примнить другой системы для платы за храненіе дровъ, напримръ, платить не съ вагона, а съ боле точной мры, хотя бы съ сажени. Для провоза дровъ по желзной дорог существуетъ повагонный тарифъ. По министерскому постановленію, грузить въ вагонъ полагается не боле 600 пудовъ, потому что вслдствіе перегруза могутъ поломаться рессоры, или осевая букса можетъ загорться, а отъ этого вагонъ можетъ сойти съ рельсовъ, и вообще, мало-ли что можетъ произойти вслдствіе сломанной рессоры или загорвшейся буксы. Вагонныя рессоры выдерживаютъ безопасно и большій грузъ, но для предупрежденія опасности и произвола, допускается грузить только 600 пудовъ, такъ точно, какъ, напримръ, предльное давленіе пара въ паровозныхъ котлахъ допускается только въ 9 атмосферъ, хотя они испытываются на 12 атмосферъ давленія и боле. Для предупрежденія давленія выше предльнаго, на паровозныхъ котлахъ имются предохранительные клапаны и другія приспособленія.