Железнодорожный мир

На той же желзной дорог, лтомъ, бываетъ большая отправка древесной коры — около 2000 вагоновъ на одну только конечную станцію. Этимъ дломъ занимаются барышники, скупающіе кору по деревнямъ, у крестьянъ, и затмъ отправляющіе ее большими партіями на кожевенные заводы, гд она употребляется для выдлки кожъ. Для провоза коры по желзной дорог существуютъ два тарифа: одинъ — попудный, для коры древесной, а другой — повагонный, для коры толченой. На кожевенныхъ заводахъ другой коры, кром толченой, не употребляютъ; но тмъ не мене, кора толченая одновременно есть и древесная. Отъ наименованія этого груза въ желзнодорожныхъ документахъ зависитъ и тарифъ, который къ нему будетъ примненъ. Строго говоря, этотъ грузъ слдуетъ именовать корою толченою; но въ то же время не будетъ никакой неправильности, если назвать его корою древесною, потому что кора, сдлавшись толченою, не перестаетъ быть древесною. Поэтому, при нкоторой натяжк, можно употребить произвольно то или другое наименованіе, а слдовательно, тотъ или другой тарифъ. Издавна было принято между желзнодорожниками почему-то именовать этотъ грузъ корою древесною, и слдовательно примнять къ нему попудный тарифъ; а также издавна было принято, чтобы пріемщики и всовщики скидывали съ каждой отправки извстный процентъ пудовъ, за что и получали отъ отправителей коры благодарность, которая въ итог составляетъ не малую толику. Въ послднее время, отправители коры разсчитали, что повагонный тарифъ для нихъ гораздо выгодне. Въ вагонъ можно свободно нагрузить 400 пудовъ коры. При такой нагрузк, на ближайшихъ къ мсту назначенія станціяхъ разность между попуднымъ и повагоннымъ тарифомъ составляетъ 5 р. на вагонъ, а на боле отдаленныхъ станціяхъ эта разность еще боле увеличивается.

Сообразивъ и разсчитавъ все это подробно, отправители коры ршили обратиться in corpore къ главному заправителю, съ приличнымъ подношеніемъ и просьбою именовать ихъ товаръ корою толченою, какова она къ дйствительности, и примнить къ ней повагонный тарифъ. И вотъ, вышелъ соотвтствующій приказъ, и опять совершился переворотъ.

II.

На желзнодорожной служб умственныя способности служащихъ и нравственныя ихъ качества играютъ очень небольшую роль. Это происходитъ, понятно, только отъ того, что тамъ чрезвычайно развить протекціонизмъ. Какъ при опредленіи на службу, такъ и при повышеніяхъ, желзнодорожное начальство мало сообразуется съ индивидуальными качествами служащаго, а больше руководится его связями. На желзныхъ дорогахъ очень часто можно встртить людей съ высшимъ образованіемъ и недюжинными способностями, занимающихъ весьма посредственныя мста, и наоборотъ. Но хотя желзнодорожное дло и не замысловато, хотя оно большею частью не требуетъ высшихъ познаній, а лишь боле или мене продолжительной практики, все-таки оно, весьма сложное само по себ, усложняется еще боле отъ безчисленнаго множества правилъ, приказовъ и инструкцій, постоянно издающихся. Кром того, желзнодорожное дло — дло живое, гд требуется аккуратность и точность; поэтому всякое упущеніе, по небрежности или по незнанію службы, всегда принесетъ ущербъ, какъ самимъ желзнымъ дорогамъ, такъ и частнымъ лицамъ.

Недавно имлъ мсто курьёзный фактъ, показывающій, что значитъ протекція на желзныхъ дорогахъ. Къ управляющему одной дороги былъ присланъ молодой человкъ, которому надо было дать приличное мсто. Юноша оказался нсколько глуповатымъ, о желзнодорожной служб не имлъ никакого понятія, и кром того, на ту пору не было подходящаго вакантнаго мста. Это бы еще ничего: очистить мсто не представляетъ большихъ затрудненій; но управляющаго на этотъ случай, по какому-то счастливому наитію, оснила, можно сказать, геніальная мысль, вслдствіе чего у него явилась возможность и никого не обидть, и кандидату предоставить хорошее мсто, и для желзной дороги извлечь матеріальную пользу. Онъ задумалъ сократить количество перьевъ, отпускаемыхъ по требованію многочисленныхъ начальниковъ дороги, на ихъ канцелярскія потребности. А для того, чтобы опредлить минимальную норму, надо было испытать выносливость всхъ сортовъ перьевъ, и тутъ само собою явилась необходимость въ особомъ служащемъ, на обязанности котораго лежало бы это изслдованіе. Управляющій немедленно составилъ проектъ, гд убдительно доказалъ полезность своего вымысла, и послалъ его на утвержденіе правленія дороги. Правленіе, въ состав котораго находился членъ, приславшій своего кандидата, изумилось геніальной изобртательности управляющаго, и въ первомъ же засданіи единогласно утвердило должность «испытателя перьевъ» съ жалованьемъ въ 75 рублей въ мсяцъ, квартирою, отопленіемъ, освщеніемъ и проч. Новому агенту вручили нсколько коробокъ перьевъ, стопу бумаги, дали отдльный столъ, и онъ, съ полнымъ сознаніемъ приносимой имъ пользы, взявъ новое перо, написалъ: «проба пера, проба пера, проба пера»… Затмъ, когда перо приходило въ негодность, онъ сосчитывалъ, сколько разъ имъ написано: «проба пера».